Как отрегулировать сцепление дт 75

Сцепление Т-150/Т-150К: схема, принцип работы, регулировка

как отрегулировать сцепление дт 75

Сцепление на тракторах Т-150 и Т-150К отвечает за плавное трогание с места. Важную роль в этом играет исправность модуля и его правильная регулировка. Как устроено сцепление на колесном и гусеничном Т-150, из каких деталей состоит, как произвести замену запчастей и регулировку — на эти и другие вопросы дадим ответ в этой статье.

Роль сцепления на Т-150 и Т-150К

Сцепление является одним из ключевых элементов трансмиссии. Оно берет на себя большую часть энергии при выборе скоростей и защищает трактор от перегрузок путем гашения колебаний.

Принцип работы этого модуля на тракторах Т-150 и Т-150К ничем не отличается от механики его функционирования на легковых авто. Оно отсоединяет мотор от трансмиссии, а также соединяет их, когда требуется переключить скорость.

Необходимость установки сцепления связана с тем, что двигатель работает непрерывно, а колеса — нет. Если бы на Т-150 не было сцепления, приходилось бы выключать мотор каждый раз, когда трактор останавливается.

При старте данный узел снова совмещает крутящийся двигатель и статичную коробку, аккуратно соединяя валы между собой. За счет этого трактор мягко трогается с места.

Сцепления Т-150 и Т-150К: что общего и чем различаются

Конструкция сцепления на гусеничном Т-150 и колесном Т-150К максимально схожа, но различия все же имеются — в деталях механизма привода. Корпус сцепления гусеничного трактора непрямую соединен с корпусом трансмиссии. У колесной модификации между ними монтируется проставочный корпус. Из-за такой разницы в установке вал сцепления Т-150К длиннее, чем у Т-150.

Еще одно различие в конструкции сцеплений колесного и гусеничного тракторов кроется в сервомеханизме, который устанавливается для сокращения энергии, затрачиваемой для выключения муфты. В зависимости от модификации монтируется усилитель:

  • на пневматике (на колесной версии);
  • на механике (на версии с гусеницами).

Схема механического сервомеханизма сцепления Т-150

Привод выключения муфты сцепления схематически изображен на этом рисунке. Цифрами обозначены следующие детали:

  1. педаль;
  2. двухплечий рычаг;
  3. серьга;
  4. тяга;
  5. пружинный элемент;
  6. соед. тяга;
  7. опорная деталь;
  8. корпус выжимн. подшипника;
  9. гайка для регулировки;
  10. стопор;
  11. болт пружинного стопора;
  12. вилка;
  13. кольцо рычагов для отжима;
  14. упорный элемент;
  15. рычаг.

Пружина механического сервомеханизма при включенной муфте сцепления трактора Т-150 максимально уводит педаль в крайнее положение назад. Удержание ножной педали производится путем воздействия серьги усилителя на меньший выступ двухплечего рычага. При вдавливании педали пружина растягивается. После этого происходит сжатие пружины, что приводит к повороту двухплечего рычага. Следствием этого является отключение муфты сцепления гусеничного Т-150.

Схема пневматического сервомеханизма сцепления Т-150К

На схеме привода выключения муфты сцепления колесного трактора отмечены следующие цифровые обозначения:

  1. педаль;
  2. рычаг;
  3. рычажная тяга;
  4. следящее устройтво;
  5. шланг отвода;
  6. выжимной подшипник;
  7. гайка для регулировки;
  8. пружинный стопор;
  9. болт пружинного стопора;
  10. вилка;
  11. упор выжимн. подшипника;
  12. кольцо отжимающих рычажков;
  13. рычаг;
  14. шланг подвода.

Корпус устройства слежения пневмо сервомеханизма сцепления трактора Т-150К соединяется с тягой. На корпусе муфты расположена пневматическая камера, которая при помощи трубопроводов соединена со следящим устройством.

Корзина сцепления тракторов Т-150/Т-150К

При вдавленной педали плунжер сдвигается вдоль своей оси, открывая клапан. Через образовавшееся отверстие воздух, находящийся под давлением, поступает в воздушно-компрессионную камеру. Это приводит к перемещению штока камеры, который в свою очередь останавливает муфту сцепления Т-150К. Если отпустить педаль, плунжер перестает давить на клапан, и он закрывает отверстие, перемещаясь в первоначальное положение.

Особенности конструкции сцепления на разных модификациях Т-150/Т-150К

За годы производства гусеничных и колесных тракторов было выпущено множество разнообразных модификаций. И для разных вариаций спецтехники предлагались отличные варианты сцепления.

На большинстве тракторов серии Т-150 монтировались фрикционные двухдисковые муфты сухого типа, которые были постоянно замкнуты. Но можно встретить и однодисковое сцепление. Изначально диски производились из сплавов с высоким содержанием асбеста, но в последние годы состав материала изменился.

Виды сцепления и детали с каталожными номерами для Т-150/Т-150К с двигателями СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Дойц, МАЗ

Чтобы было проще ориентироваться в разнообразии деталей и их назначении, предлагаем следующую таблицу.

Каталожный номер запчасти Название детали Для какого двигателя подходят Особенности
151.21.021-3 Корпус муфты ставятся с мотором СМД-60
150.21.022-2A Корзина
150.21.222 Стакан выжимн. подшипника
01M-2126 Вилка включающая подходит для двигателя Дойц
01M-21C9 Муфта выкл.
151.21.034-3 Вал муфты сцепления подходит не только для двигателя СМД, но и для ЯМЗ
150.21.0243А Ведомый диск с накладками
172.21.021 Корпус муфты сцепления запчасти ставятся с мотором ЯМЗ-236, двудисковое сцепление он же подходит для двигателя Deutz
236T-150-1601090 Корзина под два диска
150.21.222 Стакан выжимн. подшипника такой же, как для сцепления Т-150 с СМД-60
01М-21 С9 Муфта выкл.
151.21.034-3 Вал муфты
150.21.024-3А Ведомый диск (толщина 17) с накладками
172.21041 Корпус муфты ЯМЗ-236, однодисковое лепестковое сцепление
181.1601090 Корзина сцепления лепестковая под один диск
171.21.222 Стакан подшипника выжмного
172.21121 Вилка включения
172.21.032/034 Муфта в сборке выключения сцепления/вал
172.21.024 Диск ведомый с накладками (толщина 24)

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 с СМД-60

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 с ЯМЗ-236

Для замены деталей на сцеплении трактора Т-150 с двигателем Deutz корзина с диском и подшипником идет в сборке, что очень удобно. Но при необходимости запчасти можно найти и по отдельности.

Техническое обслуживание сцепления трактора Т-150/Т-150К

С учетом специфики работы спецтехники периодичность технического обслуживания для нее определяется не пробегом или временем, как у легковых и коммерческих автомобилей, а мото-часами. По нормам безопасности, сроки проведения ТО не могут превышаться больше, чем на 10 %. Также иногда интервалы обслуживания определяются по расходу топлива, но при некорректно отрегулированном моторе эти параметры могут искажать картину.

Для тракторов Т-150 и Т-150К определяют следующие виды технического обслуживания:

  • ЕТО — проводится после каждой рабочей смены на тракторе;
  • ТО-1 — с интервалом 125 мото-часов;
  • ТО-2 — с интервалом 500 мото-часов (для старых моделей ресурс составляет 240 часов);
  • ТО-3 — с интервалом 1000 мото-часов.

Также предусмотрено сезонное обслуживание, которое проводится дважды в год, при подготовке Т-150 к смене сезона.

Проверка работы сцепления на Т-150/Т-150К

Проверка общего технического состояния, промывка и замена масла в сцеплении тракторов Т-150 выполняется в рамках третьего ТО. Для этого запускают мотор, включают передачу и выбирают среднюю частоту вращения коленвала. Трактор, который двигается по ровному участку, затормаживается, при этом сцепление остается включенным. При нормальной работе узла движок должен остановиться. Если же он сбавляет обороты, но не останавливается, диски сцепления пробуксовывают.

Диск сцепления Т-150К со следами износа

Следующий шаг — визуальная проверка сцепления. Для этого трактор останавливают и выключают двигатель. Если при открытии люка виден дым, ощущается сильный нагрев корпуса, присутствует характерный запах и т.д. — это также свидетельствует о пробуксовке дисков.

Исправить ситуацию может промывка дисков сцепления. Для этого узел останавливают и прокручивают коленвал вручную. В процессе диски промывают керосином или бензином. После того, как технические жидкости полностью стекут, нужно еще раз проверить диски сцепления Т-150 на пробуксовку. Если промывка не помогла избавиться от проблемы, возможно, потребуется заменить фрикционные накладки.

Новые диски сцепления трактора Т-150

Как отрегулировать сцепление на Т-150/Т-150К

Сцепление на тракторах Т-150 и Т-150К нуждается в точной настройке, потому что даже при небольших отклонениях система будет функционировать некорректно. Как отрегулировать сцепление, разберем на примерах часто встречающихся неисправностей.

Чтобы муфта сцепления могла корректно работать, между выжимным подшипником и кольцом отжимных рычагов в выключенном состоянии должен присутствовать зазор 0,4 см. Чем сильнее изнашиваются накладки дисков, тем меньше становится зазор. Со временем он может исчезнуть полностью, что приведет к пробуксовке или полному отказу сцепления.

Излишне большое расстояние также негативно сказывается на функционировании трансмиссии трактора Т-150. Могут появиться проблемы с переключением скоростей и троганием машины с места. Также при этом усиливается износ фрикционных накладок. Поэтому главной манипуляцией при регулировке сцепления Т-150 является выставление правильного расстояния для зазора. Основные шаги следующие:

  • ослабить обратные гайки;
  • вкручивать или выкручивать тягу (для увеличения/уменьшения зазора соответственно);
  • затянуть контргайки;
  • измерить расстояние.

Корпус сцепления Т-150К

Если изменяя положение тяги, не получается выставить нужный зазор, его корректируют, регулируя положение отжимных рычагов корзины сцепления. Для этого выполняют следующие шаги:

  • открыть люк и снять крышку;
  • вращать коленвал, по очереди ослабляя гайки для регулировки;
  • изменить длину тяги, добиваясь нужного зазора;
  • включить муфту и оценить правильность регулировки;
  • затянуть регулировочные гайки.

Также может потребоваться регулировка тормозка Т-150.

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Источник: https://spectehnika74.ru/traktors/stseplenie-t-150-t-150k-skhema-printsip-raboty-regulirovka.html

Как подвести сцепление на камазе — Эксперт по технике

как отрегулировать сцепление дт 75

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов.

Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки.

В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее.

Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как устроен вакуумный насос

о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Источник: https://kumselstroy.ru/gruzoviki/kak-podvesti-stseplenie-na-kamaze.html

Проверка и регулировка главной муфты сцепления гусеничного трактора

Основная неисправность муфты сцепления — её пробуксовывание — приводит к заметному снижению силы тяги трактора и выходу из строя муфты.

Пробуксовывание муфты можно обнаружить по специфическому запаху, нагреву корпусов, шуму при включении передач.

Основными причинами пробуксовывания муфт сцепления являются: нарушение регулировки, замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомых дисков, ослабление нажимных пружин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При уходе за муфтой сцепления смазывают подшипники, проверяют и регулируют ее, промывают ведомые диски.

Показателем правильности регулировки муфт сцепления служит величина свободного хода педали (рычага) или сила нажатия на рычаг управления (трактор Т-100М). Величину свободного хода замеряют с помощью линейки от крайнего заднего положения подушки педали или рычага до положения педали или рычага, соответствующего началу выключения муфты.

На тракторах Т-150, Т-130, Т-4А, ДТ-75, ДТ-75М, Т-74 установлены двухдисковые муфты сцепления постоянно-замкнутого типа.

Регулировать муфту сцепления необходимо во включенном положении.

Известны два способа регулировки муфты сцепления: изменением длины тяги и восстановлением первоначального положения отжимных рычагов.

Перед регулировкой очищают внешнюю поверхность крышки люка и стенки кожуха муфты сцепления от пыли и грязи. Открывают люк кожуха муфты сцепления и, включив декомпрессионный механизм, поворачивают рукояткой коленчатый вал и подводят поочередно к люку каждый отжимной рычаг.

Щупом замеряют зазор между концом отжимного рычага и упором нажимного подшипника. У трактора Т-150 зазор замеряют между кольцом отжимных рычагов и упором нажимного подшипника.

У тракторов Т-54В, Т-70С измеряют расстояние между рычагами муфты сцепления от места контакта с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска, которое должно быть 13+0,5 мм у трактора Т-54В и 12+0,5 мм у трактора Т-70С.

Разница между зазорами у отдельных рычагов не должна превышать 0,3—0,5 мм.

Если зазоры между отжимными рычагами и упором подшипника одинаковы, но их значения выходят за пределы допустимых значений, необходимо изменить длину тяги педали или рычага муфты сцепления. Для уменьшения зазоров тягу укорачивают, а для увеличения — удлиняют.

Если зазоры между отжимными рычагами и упором нажимного подшипника различны по величине, то в этом случае восстанавливают первоначальное положение отжимных рычагов. Для этого вынимают шплинт из корончатой гайки отжимного рычага и, отвинчивая (если зазор мал) или завинчивая (если зазор велик) корончатую гайку, устанавливают по щупу требуемый зазор; при этом отжимной болт удерживают от проворачивания ключом за специальную боковую лыску. После регулировки корончатую гайку зашплинтовывают.

Одновременно с этим устанавливают нормальный зазор между промежуточным диском муфты сцепления и упорными винтами. Дли этого завертывают каждый из трех винтов до упора в промежуточный диск, а затем вывертывают упорный винт на один оборот у тракторов Т-4А, ДТ-75М и на два оборота у трактора ДТ-75.

Кроме указанных регулировок, выполняют дополнительно следующие регулировочные операции.

У трактора ДТ-75 переводят рычаг главной муфты сцепления в крайнее переднее положение (муфта сцепления выключена) до упора. Проверяют по шаблону полный ход муфты выключения, который должен быть равен 22±1 мм. При необходимости изменяют длину тяги с помощью регулировочной муфты.

Проверяют зазор между упором пружин и буртом рычага выключения тормозка кардана, который должен быть равен 4—5 мм. Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку и завинчивать отвинчивать упорный болт.

Если резьбы упорного болта хватает, переставляют рычаг по шлицам валика или заменяют изношенные накладки тормозка кардана.

Рис. 1. Регулировка муфты сцепления трактора ДТ-75:
1 — муфта выключения; 2 — валик вилки выключения; 3 — рычаг выключения тормозка кардана; 4 — упор пружин; 5 — контргайка; 6 — болт упорный; 7 — регулировочная муфта; 8 — тяга главной муфты сцепления; 9 упор рычагов; 10 — рычаг главной муфты сцепления

Для этого выключают муфту сцепления и регулировочным винтом прижимают тормозную колодку к тормозному шкиву. Затем включают муфту сцепления и дополнительно завертывают регулировочный винт еще на два оборота.

У трактора Т-150 регулируют тормозок следующим образом. Полностью включают муфту сцепления и гайкой серьги тормозка устанавливают зазор 3—4 мм между торцом болта тормозной колодки и торцом гайки.

На тракторе Т-100М установлена однодисковая муфта сцепления непостоянно замкнутого типа. Правильность ее регулировки проверяют по величине усилия, приложенного к середине рукоятки рычага включения, при включении муфты. Нормальное усилие включения муфты находится в пределах 15—25 кгс, а допустимое без регулировки — 12—30 кгс.

При несоответствии указанным усилиям и в случае пробуксовывания муфту сцепления регулируют в следующей последовательности.

Включают муфту сцепления, передвинув рычаг управления в крайнее переднее положение, и устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Через смотровой люк верхней половины кожуха муфты сцепления поворачивают от руки за крестовину муфту сцепления до тех пор, пока стяжной болт крестовины не станет в удобное для отвертывания положение. Расшплинтовывают головку стяжного болта и ослабляют его затяжку.

Включают какую-либо передачу и, поворачивая крестовину, изменяют усилие на конце рычага управления муфтой сцепления. Для увеличения усилия поворачивают крестовину по ходу часовой стрелки, для уменьшения усилия — против хода часовой стрелки.

Правильность регулировки проверяют с помощью пружинного динамометра. При включении муфты должен быть слышен характерный щелчок.

После регулировки затягивают и зашплинтовывают стяжной болт крестовины и устанавливают на место крышку смотрового люка.

Если после регулировки муфта сцепления продолжает пробуксовывать, это означает, что или замаслились диски, или износились фрикционные накладки, или ослабли нажимные пружины у постоянно замкнутых муфт.

Замасленные диски необходимо промыть. Для этого на ходу трактора несколько раз включают и выключают муфту сцепления (нагревают диски). Сразу же после остановки дизеля устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и снимают крышку люка кожуха муфты сцепления.

Выключив муфту сцепления, заливают через люк 0,5 л керосина и проворачивают несколько раз коленчатый вал дизеля с помощью рукоятки при включенном декомпрессионном механизме. Вывертывают сливную пробку и сливают керосин. При открытом сливном отверстии и выключенной’муфте промывают диски, направляя на них струю керосина или бензина из шприца; коленчатый вал поворачивают за рукоятку.

После этого дают возможность керосину или бензину полностью стечь, ввертывают сливную пробку и устанавливают на место крышку люка.

Если после промывки дисков отрегулированная муфта сцепления продолжает пробуксовывать, это свидетельствует об износе накладок дисков или ослаблении нажимных пружин. Муфту сцепления следует разобрать и устранить неисправности.

При работе на тракторе муфту сцепления необходимо включать и выключать плавно и достаточно быстро. Плавное включение и выключение муфты сцепления предотвращает возникновение ударных нагрузок, что способствует более продолжительной работе агрегатов силовой передачи и дизеля. Быстрое включение муфты сцепления снижает износ накладок ведомых дисков.

Запрещается при движении трактора держать ногу на педали управления муфтой сцепления, так как при этом изнашивается отжимной подшипник.

Рекламные предложения:

Читать далее: Уход за увеличителем крутящего момента трактора ДТ-75

Категория: — Гусеничные тракторы

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/proverka-i-regulirovka-glavnoi-mufty-stsepleniya-gusenichnogo-traktora

Гидроусилитель ДТ-75: эксплуатация и замена

как отрегулировать сцепление дт 75

Скачать прайс на запчасти для трактора

Заказать запчасти для трактора

Применение

Гидроусилитель для ДТ-75, как и для любого другого трактора является неотъемлемым агрегатом. Трудно представить выполняемые тяговой техникой задачи и переносимые ей нагрузки без применения усиливающих механизмов. Практически каждое движение машины предполагает высокую мощность.

Гидроусилитель предназначен для уменьшения усилия, которое нужно приложить, чтобы нажать на педаль управления муфтой сцепления. Без неё это была бы очень сложная задача, которую приходилось бы, к тому же, постоянно выполнять. Облегчение работы водителя – важная задача при достижении высокой производительности и работоспособности.

Реализована проточная гидравлическая схема, что позволяет использовать основную гидросистему спецтехники. Важно использовать качественное масло и производить его периодическую замену. Наличие загрязнений является распространенной причиной поломок, как гидроусилителя, так и остальных устройств системы ДТ-75. Определен рекомендуемый период, и его лучше придерживаться, потому, что смазка теряет со временем свои свойства.

Другой важной проблемой является появление протечек масла. Это заметно по работе механизма и легко проверяется визуально. В этом случае необходимо прекратить работу и принять меры для устранения.

Последней частой причины поломок гидравлического усилителя являются чрезмерные нагрузки. Важно понимать, что даже к такой надежной машине, как трактор ДТ-75, стоит относиться бережно, избегать перегрузок и выбирать правильные режимы эксплуатации. В противном случае придется искать запчасти к тракторам и хорошего механика.

Устройство

Гидроусилитель ДТ-75 имеет типовое устройство и компоновку.

Все детали собраны в литом чугунном корпусе, обеспечивающим их правильное функционирование и защиту. Две торцевые крышки позволяют производить обслуживание и ремонт. Усилие передается с помощью поршня, ход которого регулируется золотником. Схемы гидравлического усилителя имеются, как в руководстве по эксплуатации, так и в открытом доступе.

Гидроусилитель устанавливается на специальный кронштейн рамы ДТ-75 и подключается к гидросистеме, муфте сцепления и тягам педали. При установке необходима регулировка, определяющая правильное изначальное положение. Желательно работы по установке и ремонту производить в условиях специальной мастерской. В данном случае есть свои нюансы, которые необходимо соблюдать для долгой и безотказной эксплуатации.

Регулирование и ремонт

Запчасти на трактора в Твери доступны у многих поставщиков. Приобретая трактор, необходимо сразу определиться с ними, а так же с тем, кто будет производить ремонт и регулировку.

Как правило, идет комплексная отладка всей системы от педали до муфты. Типичные требования:

  1. Определенный зазор между подшипником отводки и рычагами отжимными. Он должен находиться в интервале от трех с половиной до пяти с половиной миллиметров.
  2. Разница в зазорах для рычагов не должна превышать половину миллиметра.
  3. Зазор между диском и упорными болтами – около полтора миллиметра. Обычно для этого нужно просто вкрутить эти болты до упора, а потом ослабить на один оборот.
  4. Определенный ход гидроусилителя, который ограничивается золотником.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как подключить генератор к сети дома схема

Отдельным случаем получается поломка самого гидроусилителя ДТ-75. Решение о возможности восстановления и дальнейшей эксплуатации должно приниматься профессионалом в этом деле. Прежде, чем заказать тракторные запчасти, нужно точно определиться с их моделью и обозначением. Различные гидравлические усилители имеют свою комплектацию, и взаимозаменяемость не всегда возможна.

Источник: http://www.tvertraktor.ru/articles/gidrousilitel_dt_75.php

Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 25 — Спецтехника

Муфта сцепления трактора Т-25, ее схема и регулировка

В сегодняшней статье будут рассмотрены один из важных моментов в работах с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, кроме того произвести регулировку.

Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы

Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль по другому рукоять, корзина иначе говоря муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, и дополнительно их включения при старте трактора.

Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты.

Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с применением пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).

Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.

Важно! особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.

Какой стороной ставить диск сцепления т 25

При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. По причине этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.

Схема муфты сцеплениятрактора Т-25

Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.

Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.

Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (5). Кожух крепится к маховику посредством двух штифтов и 6-тью болтов.

Вращение от маховика к диску передаться через кожух, при помощи направляющих пальцев (22).

Пружины находятся в выточках диска и опираются туда посредством термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.

Какой стороной установить диск сцепления на. ? Каждый найдет ответ на свой вопрос

В данном видео рассказано и показано ,как установить диск сцепления правильно практически на всякий автомоб.

Для возможности тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

В центре (5) находится три гладких отверстия, в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.

Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с его помощью свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.

Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.

В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. Здесь расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.

Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется здесь с применением призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется посредством двух подшипниках (17).

Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15).

Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этой цели сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.

В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верху соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление позволяющей вести бухгалтерский учет (софт).

Схема педали муфты сцепления и принцип работы

Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется при помощи вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется при помощи тяги (10).

На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2.7) должен упираться в пол (4). Это приводит для того, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, в этом случае осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.

Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.

Как регулировать сцепление трактора Т-25

Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.

Допустима разница меньше 0,1 мм для отдельных рычагов.

С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Весь корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.

Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).

Источник: https://st-logistika.com/kak-otregulirovat-stseplenie-na-traktore-t-25/

Устройство и самостоятельная регулировка муфты сцепления трактора «ДТ-75»

Неисправности в работе системы сцепления на тракторе «ДТ-75» или другой модели могут привести не только к сложностям в управлении спецтехникой, но и к невозможности ее эксплуатации в целом. К основным признакам проблем муфты можно отнести недостаточно плавное включение передачи, сопровождающееся подергиванием машины, появление постороннего шума, а также наличие проблем с пробуксовкой дисков.

Устройство муфты сцепления

Основными конструктивными элементами этого механизма являются:

  1. 1. Подшипниковое устройство роликового типа.
  2. 2. Маховик.
  3. 3. Отжимная пружинка.
  4. 4. Болт для регулировки механизма.
  5. 5. Упорный вал.
  6. 6. Нажимная пружинка.
  7. 7. Маслоотражательная шайба.
  8. 8. Корпус муфты активации.
  9. 9. Масленка для залива жидкости.
  10. 10. Шариковое подшипниковое устройство.
  11. 11. Корпус подшипника.
  12. 12. Масленка.
  13. 13. Крышка.
  14. 14. Самоподжимной сальник.
  15. 15. Подшипниковый элемент шарикового типа.
  16. 16. Вилка.
  17. 17. Упор нажимного подшипника.
  18. 18. Защитная крышка для муфты.
  19. 19. Стяжной рычаг.
  20. 20. Болт отжимного рычага.
  21. 21. Ведущий нажимной вал.
  22. 22. Ведомый шкив.
  23. 23. Масленка.
  24. 24. Ведомый шкив.
  25. 25. Ведущий промежуточный диск.
  26. 26. Крышка подшипника.
  27. 27. Самоподжимной сальник.
  28. 28. Вал.

29. Рычаг.

При наличии проблем выполняется ремонт техники, но для этого рекомендуется использовать только качественные и оригинальные запчасти к трактору ДТ-75. Если ставить на машину дешевую подделку, есть вероятность быстрого износа детали.

Самостоятельная регулировка муфты

Процедура регулирования положения муфты сцепления на тракторе производится следующим образом:

  1. 1. Селектор коробки передач на машине выставляется в положение нейтральной скорости.
  2. 2. Производится активация муфты сцепления.
  3. 3. Выполняется демонтаж боковины капота, а также штампованной крышки люка.
  4. 4. Активируется устройство декомпрессии, в процессе поворотом рукоятки коленвала мотора следует с помощью щупа выполнить диагностику зазора между упором нажимного подшипникового устройства и концом каждого отжимного рычага. В идеале люфт должен быть 3,5–4,5 мм, но для отдельных рычагов различие в зазоре может составить еще 0,5 мм. Если полученный параметр не соответствует норме, потребуется выполнить расшплинтовку корончатых гаек винта отжимного рычага и выставить нужный зазор методом их закручивания или выкручивания. После того как процедура будет завершена, производится обратная зашплинтовка корончатых гаек.

5. Затем нужно выставить между каждым регулировочным болтом и промежуточным валом люфт размером в 1,5 мм. Для этого контргайка выкручивается, после чего болт заворачивается до момента, пока не соприкоснется с промежуточным шкивом. Затем он откручивается на один оборот и фиксируется. Если муфта сцепления трактора отрегулирована верно, то на выключенном устройстве вал сможет без проблем проворачиваться от руки.

При наличии пробуксовки необходимо убедиться, что фрикционные накладки ведомых валов не замаслены, не вышли из строя в результате износа. Для этого производится диагностика, после чего устройства нужно промыть с использованием керосина либо выполнить их замену.

При выполнении ремонта или разбора не допускается снятие балансировочных винтов, которые закручены со стороны наружного торца в упорный вал, поскольку это может привести к нарушению балансировки дисков. При выполнении сборки механизма промежуточный и нажимной валы ставятся относительно упорного шкива в положение, в котором они использовались до демонтажа и ремонта.

Для этого на поверхности устройств имеются специальные метки. Они должны совпасть с той, которая находится на поверхности упорного элемента.

Что касается непосредственно обслуживания, отметим: чтобы не допустить проблем в работе сцепления, необходимо периодически смазывать подшипниковые элементы, а также производить регулировку хода промежуточного вала. Если в ходе проверки были обнаружены изношенные детали, к примеру, фрикционные накладки, то их рекомендуется как можно быстрее заменить.

Источник: https://www.newsroom.kh.ua/30-10-2019/ustroystvo-i-samostoyatelnaya-regulirovka-mufty-scepleniya-traktora-dt-75

Сцепление ДТ-75

Сцепление ДТ-75 на всех тракторах данного семейства может быть только сухим, фрикционным и постоянно включенным. Нажимной механизм — пружинный, приводится в действие с помощью механического привода, оснащенного гидроусилителем.

Устройство сцепления ДТ-75

Сцепление трактора ДТ-75 имеет ведущие и ведомые части. К ведущим частям относятся маховик, а также первый ведущий и нажимной диски, отлитые из чугуна, к ведомым — два стальных диска с закрепленными на них фрикционными накладками.

По принципу работы сцепление трактора ДТ-75 практически ничем не отличается от сцепления обычного, двухдискового: имеет двенадцать пар нажимных пружин и три симметрично расположенных отжимных рычага, которые управляют отжимными пружинами, расположенными равномерно по линиям диаметра со стороны маховика. Такое расположение отжимных пружин диктуется необходимостью установки промежуточного диска в нейтральное положение. Этому же служат четыре отжимные пружины, размещенные с обеих сторон промежуточного диска.

Чтобы гасить крутильные колебания, в ведомых дисках сцепления установлены пружинно-фрикционные устройства, которые так и называются — гасители. Работают они следующим образом. Когда частота колебаний превышает определенный уровень, ведомый диск, имеющий фрикционные накладки, начинает прокручиваться относительно ступицы — и колебания начинают гаситься до полного их исчезновения.

Для быстрого отключения и плавного соединения двигателя трактора с силовой передачей во время короткой остановки или при переключении коробки передач используется муфта сцепления.

Что касается колебаний трансмиссии, их частота постоянно нивелируется сжатием-расжатием демпферных пружин, в результате чего не выходит за пределы колебаний при нерабочих оборотах двигателя трактора.

Сцепление ДТ-75 имеет механизм отключения: четыре отжимных рычага, которые с помощью гаек и вилок прикреплены к кожуху. Внешние концы каждого рычага имеют шарнирное соединение с нажимным диском, а внутренние соединены с кольцами. Педаль сцепления соединена с механизмом через рычаги, тягу и вилку включения.

Регулировка и обслуживание сцепления ДТ-75

Сцепление трактора ДТ-75, как и аналогичный механизм любого транспортного средства, ввиду его достаточной сложности нуждается в периодическом уходе и регулировке. Особое внимание уделяется состоянию трущихся поверхностей. Они должны быть всегда сухими, то есть попадание на них любой жидкости, а тем более масла, не допускается.

Величина зазоров между диском и отжимными рычагами сцепления ДТ-75 проверяется не реже, чем через каждые 240 часов работы. Эта операция выполняется следующим образом: рычаг управления устанавливается в заднее положение, снимается крышка обзорного люка и проворачивается коленчатый вал. Замеры зазоров выполняются по мере подхода рычагов к люку, имея в виду, что разница по величине зазоров у отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм.

Для регулировки тормозка необходимо полностью сцепление выключить, затем регулировочный болт отвернуть настолько, чтобы рука могла свободно прижать к шкиву колодку тормозка, после чего регулировочный болт вворачивается обратно — до плотного прикасания к пружинному упору. Затем следует повернуть болт еще на 2,5 оборота и окончательно застопорить его контргайкой.

Мы предлагаем сцепление ДТ-75 полной комплектности непосредственно от производителя, что дает двойную выгоду. Во-первых, у сцепления ДТ-75 цена в таком случае всегда будет ниже, чем у посредников. Во-вторых, сцепление ДТ-75 купить можно с гарантией от завода-производителя.

Комплектующие:

  • Муфта сцепления
  • Диск сцепления
  • Корзина сцепления
  • Гидроусилитель сцепления

Источник: https://vgtz-traktor.ru/produkciya/zapchasti-i-agregaty/katalog-zapchastei-dt-75/sceplenie-dt-75

Схема и принцип действия муфты сцепления А-41 (корзина)

На тракторах ДТ-75 установлена двухдисковая одинарная муфта сцепления, тип – постоянно закрытая. Подобные муфты также используются на моделях тракторов Т-4 и Т-74.

Действие муфты осуществляется при помощи возникающих сил трения между ведомым, нажимным и промежуточным дисками и маховиком. Диски размещены в цилиндрической внутренней полости маховика; нажимной и промежуточный диски через ведущие пальцы соединяются с маховиком.

Особенностью конструкции муфты является наличие тормозка, который обеспечивает быструю остановку после выключения ведомых частей.

Через каждые 240 часов работы агрегата производят проверку зазора между отводкой и рычагами (2,5-3,5 мм), для чего устанавливают рычаг управления в заднее положение, снимают крышку и проворачивают коленвал, подводя по очереди к люку рычаги, делают замеры, разница которых для разных рычагов не должна быть выше показателя 0,3 мм. При регулировке тормозка муфта сцепления полностью выключается, откручивается регулировочный болт (на рисунке поз. 27) до положения, при котором рука может плотно прижать к шкиву колодку. Затем болт закручивают до его касания пружинного упора и после этого делают дополнительно 2,5 оборота, застопорив контргайкой.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как сделать каракат своими руками

При необходимости на корзине сцепления А-41 А52.22.000-10 регулируют механизм блокировки путем изменения длины тяги, которая соединяет конец рычага (нижний) и рычажок валика в механизме блокировки коробки передач.

Рычаг муфты при этом ставят до соприкосновения его короткого плеча с упором, к которому он прижат пружиной. Рычаг управления муфты (нижний конец) и рычажок валика соединяют до отклонения верхнего рычага управления от вертикали на 12-15 градусов.

Рычажок валика поворачивают до упора в прилив крышки и соединяют с нижним концом рычага управления муфты, при этом производя регулировку длины тяги.

Корзина сцепления трактора ДТ-75 с дизелем А-41:

1 — корпус муфты; 2 и 4 — масленки; 3 — крышка люка; 5 — отводка; 6 — регулировочная гайка; 7 — кронштейн отводки; 8 — отжимной рычаг; 9 — отжимной болт; 10 — упорный диск: 11 — нажимной диск; 12 — промежуточный диск; 13 — ведомые диски; 14 — маховик; 15 — коленчатый вал; 16 — шлицевая втулка привода ВОМ; 17 — роликовый подшипник; 18 — вал муфты сцепления; 19 и 34 — пружины; 20 — стакан; 21 — отжимная тяга; 22 — пружина отжимной тяги; 23 — рычаг; 24 — поперечный валик; 25 — вилка; 26 — рычаг тормозка; 27 — регулировочный болт; 28 — колодка; 29 — шкив тормозка; 30 — передняя вилка передней соединительной муфты; 31 — внутренний вал привода ВОМ; 32 — задняя вилка передней соединительной муфты; 33 — задняя соединительная муфта; 35 и 36 — втулки; 37 — соединительный болт; 38 — обойма соединительной муфты; 39 — упорный винт.

Источник: https://melagrocom.com/articles/korzina-a-41/

Техническое обслуживание муфты сцепления тракторов Т-40 и Т-40А

Сцепление — один из ключевых узлов любого транспортного средства. От его исправности зависит правильное переключение передач и, следовательно, движение трактора. Плавность хода, удобство управления, оптимальное распределение нагрузки между двигателем, ходовой и валом отбора мощности тоже зависят от работоспособности этого важного узла.

Своевременная регулировка сцепления Т 40 обеспечит комфортное управление трактором и послужит надежной профилактикой поломок. Трактор Т-40 – наследие советского автопрома. Среди приоритетов при разработке узлов и агрегатов была возможность выполнить обслуживание и ремонт в буквальном смысле в полевых условиях.

Это одна из причин, по которой эти тракторы по-прежнему востребованы: все необходимые работы можно выполнять своими руками, в гараже, сокращая расходы на профессиональное обслуживание. Регулировка сцепления – одна из тех операций, которые легко освоить.

Схема корзины сцепления и принцип ее работы

Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.

Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.

Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.

Корзина сцепления разъединяет мотор и коробку передач

Сцепление трактора Т-40 и его регулировка

Сцепление трактора Т-40 используется для размыкания цепи передающей мощность от двигателя к коробке передач, а также для разъединения цепи на небольшой промежуток времени от двигателя к трансмиссии при работающем двигателе, с целью мягкого переключения передач и плавного начала движения трактора с места.

Устройство сцепления

На трактор Т-40 устанавливается сдвоенная муфта сцепления, состоящая из муфты главного сцепления и муфты сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Данные муфты являются однодисковыми, сухие, постоянно замкнутые и имеющие раздельное управление.

Муфта сцепления обеспечивает передачу вращения и крутящего момента от дизельного двигателя двумя разными потоками: для привода рабочих органов агрегатируемого оборудования и для передвижения самого трактора.

Данная конструктивная особенность позволяет останавливать трактор или переключать передачи без выключения ВОМ.

Схема сцепления трактора Т-40: 1 и 13 — гайки; 2 — нажимной болт; 3 — упор нажимного болта; 4 — шарикоподшипник; 5 — уплотнение; 6 — ведомый диск муфты ВОМ; 7 — ведомый диск главной муфты; 8 —нажимной диск главной муфты; 9 — нажимной диск муфты ВОМ; 10 — регулировочный болт; 11 — ведущий диск муфты ВОМ; 12 — отжимной рычаг главной муфты; 14 — разводной шплинт; 15 — шарикоподшипник; 16 — вал сцепления ВОМ; 17 — вал главного сцепления; 18 — ведомая шестерня; 19 — отводка выключения главной муфты; 20 — отводка выключения муфты ВОМ; 21 — роликоподшипник; 22 — рычаг отжимной муфты ВОМ; 23 — валик вилки выключения главной муфты; 24 — втулка; 25 — вилка выключения главной муфты; 26 — валик вилки выключения муфты ВОМ; 27 — пресс-масленка; 28 — палец; 29 — стакан пружины; 30 — нажимная пружина.

Сцепление Т-40 монтируется на маховике двигателя и состоит из ведущего диска, нажимных и ведомых дисков. При помощи нажимных пружин ведомые диски постоянно прижаты к ведущему диску и маховику.

При нажатии на педаль главного сцепления происходит перемещение отводки с подшипником, которая воздействуя на рычаги выключает муфту главного сцепления.

При нажатии на педаль муфты сцепления вала отбора мощности происходит перемещение втулки с подшипником, которая нажимая на рычаги, выключает сцепление вала отбора мощности.

Эксплуатация муфты сцепления трактора Т-40

Для нормальной работы сцепления во время эксплуатации трактора, а также для увеличения ее срока службы необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

1. не выключайте сцепление без надобности, а также не держите его долго выключенном при работающем двигателе;

2. во время движения трактора не держите ногу на педали муфты сцепления;

3. выключайте муфту сцепления быстро выжимая педаль до отказа;

4. включение муфты должно происходить плавно без задержки педали сцепления в промежуточном положении;

5. своевременно регулируйте свободный ход педали сцепления.

Техническое обслуживание муфты сцепления трактора Т-40

Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной смазке трущихся деталей, контроле за состоянием резьбовых соединений, а также в их подтяжке при необходимости.

В сцеплении смазываются трущиеся поверхности кронштейна и отводки с добавлением смазки в подшипник отводки главной муфты. Смазывание рекомендуется проводить солидолом через каждые 240 мото-часов эксплуатации трактора при помощи обычного штокового шприца через пресс-масленку, находящейся на стороне корзины сцепления т-40. Регулярно проверяйте свободный ход педалей, который должен равняться 35-50 мм, а рабочий ход — 85-90 мм.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления трактора Т-40 необходима для восстановления зазора между выжимными упорными подшипниками отводок и концами отжимных рычагов. Нормальный зазор в сцеплении должен составлять 4 мм.

Как правило, при постепенном износе накладок ведомого диска, концы рычагов становятся ближе к подшипнику, образуя при этом зазор.

Если отсутствует необходимый зазор, то лапки рычагов будут касаться корпуса подшипника, что приведет к повышению износу деталей в месте соприкосновения. При дальнейшем приближении рычагов к обойме, сцепление будет пробуксовывать.

Для нормального функционирования сцепления, его необходимо отрегулировать, установив при этом зазор 4 мм между упорными подшипниками отводок и отжимными рычагами.

Регулировка сцепления трактора Т-40, при уменьшении свободного хода педали до 25 мм, осуществляется двумя способами:

1. При регулировке тягой смотрите следующую инструкцию:

а) откройте люк корзины сцепления, расшплинтуйте и выньте ось вилки тяги. Вилку необходимо снять с рычага;

б) путем навинчивания вилки установите длину тяги таким образом, чтобы во время соединения вилки с рычагом зазор между концами рычагов и выжимным подшипником был равен 4 мм;

в) установите и зашплинтуйте ось вилки. Закройте люк в корзине крышкой.

В случае, если сцепление невозможно отрегулировать путем изменения длины тяги, осуществите регулировку при помощи регулировочных болтов.

Читать дальше: От скольки тонн нужен платон

2. Регулировка сцепления трактора Т-40 при помощи болтов осуществляется следующим образом:

а) откройте верхний люк корзины сцепления и расшплинтуйте гайки регулировочных болтов;

б) в следствии того, что ранее регулировка сцепления осуществлялась изменением длины тяги, вначале требуется восстановить ее первоначальную длину. Это необходимо для следующих регулировок путем изменения длины тяги;

в) откручивая гайки регулировочных болтов, переместите все рычаги сцепления вперед по направлению к двигателю на 7-8 мм. Соедините рычаг муфт с вилкой тяги. Зашплинтуйте ось вилки. При помощи щупу отрегулируйте зазор между выжимным упорным подшипником отводки и концами отжимных рычагов, который должен быть равен 4 мм.

Принцип регулировки муфты вала отбора мощности является таким же.

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

Гидравлика

Гидросистема: неисправности и ремонт.

Трактор Т-40 — устройство, эксплуатация и ремонт

Задача сцепления в современной сельскохозяйственной техники — обеспечить возможность быстро размыкать и смыкать контакт на участке цепи между двигателем и КПП, а также управляемым оборудованием. Для эффективной регулировки сцепления воспользуйтесь подробной инструкцией, детальным описанием устройства и принципов его работы.

Для модели Т-40 схема устройства, приведенная далее, подробно показывает расположение всех компонентов, благодаря чему Вы самостоятельно сможете разобраться в обслуживании механизма. Информация также актуальна для модели Т-40А, имеющей 238 1601130 диск сцепления ЯМЗ ведомый и другое сходное оборудование.

Итогом работы станет мягкое переключение передач, при котором техника плавно трогается с места и не производит рывков во время движения, а также бесперебойная передача вращения от мотора к вспомогательным механизмам.

Рекомендации по эксплуатации

Необходимо следовать следующим рекомендациям:

  1. Не стоит лишний раз выжимать сцепление.
  2. Нельзя держать ногу на сцеплении постоянно во время движения, это приводит к повышенному износу дисков.
  3. Выжимать и отпускать педали нужно быстро, плавно и до полного упора. Важно не задерживать педаль в промежуточном положении.
  4. Важно своевременно регулировать свободный ход педалей.

При соблюдении этих несложных правил механизм будет работать правильно и без поломок долгое время.

Корзина сцепления — достаточно простой и надежный в работе механизм, однако требует периодического обслуживания. Оно сводится к смазке трущихся деталей, проверке резьбовых соединений и их подтяжке, если в этом есть необходимость.

Для смазки используется солидол и штоковый шприц, которым смазка вводится через пресс-масленку, находящейся с той же стороны, что и корзина. Так смазка попадет на трущиеся поверхности кронштейна и отводки, а также в подшипник отводки главной муфты. Сами муфты не смазывают, так как они сделаны по сухому типу.

Процедуру проводят через каждые 240 моточасов работы трактора.

Со временем уменьшается ход педали и его требуется периодически регулировать. Свободный ход должен равняться 35—50 мм, а рабочий — 85—90 мм.

Как продлить срок эксплуатации системы зажигания

Износ компонентов возможно сократить, продлевая эксплуатационный ресурс устройства соблюдением простых указаний:

  • Выключайте муфту только для операций с КПП или оборудованием
  • Избегайте продолжительного отключения с заведенным мотором
  • Жмите на педаль до полной остановки ее хода, быстро переключая передачу
  • Снимайте ногу с педали сразу после совершения операции
  • Регулярно проверяйте и калибруйте движение педалей
  • Остановки в незавершенной позиции увеличат износ
  • Возвращайте педаль в исходную позицию нерезко

Откорректировав зазор механизма, не забывайте менять накладки ведомых дисков, толщина которых уменьшается по мере эксплуатации.

Источник: https://velomotors22.ru/selhoztehnika/kak-otregulirovat-sceplenie-na-t-40.html

Как Отрегулировать Сцепление На Т 40 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Муфта сцепления Т-40

Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением. Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Регулировка тягой

Четко следуйте нашей инструкции:

• Сначала открываем верхний люк корпуса;

• Расшплинтовать ось вилки тяги;

• Вынуть её;

Источник: https://retrotruck.ru/s-h-tehnika/remont-scepleniya-traktora-t-40.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ПРО Технику
Сеялка что это такое

Закрыть