Что такое локализация производства

Что такое локализация производства — Спецтехника

что такое локализация производства

В последние годы Правительство РФ проводит стратегический курс, направленный на поддержку отечественной автоиндустрии и сборочных производств международных концернов.

Сегодня государство делает многое, чтобы мировые автоконцерны приходили на российский рынок, вплоть до дополнительных налоговых льгот при условии углубления локализации производства и отмены ввозных таможенных пошлин на автокомпоненты для «отверточных» площадок.

Считается, что в перспективе импортные комплектующие будут заменены на отечественные, то есть произойдет полномасштабная локализация.

ВРЕМЯ ЛОКАЛИЗАЦИИ

Все больше автопроизводителей обращают внимание на российский рынок, рост объема которого особенно заметен на фоне понизившегося спроса на автомобили в Европе. Вслед за ними тянутся иностранные производители автокомплектующих и расходных материалов.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов недавно заявил, что инвестиции в производство и выпуск автокомплектующих на российском рынке к 2020 году, по предварительным оценкам, составят около 5 млрд долларов. По его словам, Минпромторг ожидает инвестиций в двигательные предприятия, компании по производству коробок передач и по механообработке, в интерьер и штамповочное производство.

Производительность российских автозаводов, по мнению чиновника, к 2020 году может составить 3 млн автомобилей против 1,7 млн по итогам минувшего года.

Сейчас подписано около 300 меморандумов о промсборке автокомпонентов, 50 из них подготовлено за последние полтора года.

Меморандум является первым шагом к заключению соглашения о промсборке комплектующих, которое дает компании право воспользоваться импортными льготами. Срок подготовки и заключения соглашений продлится до конца 2013 года, но многие компании уже приняли решение. В целом на текущий момент в программе участвуют 170 компаний.

Так, в этом году итальянский автоконцерн Fiat выбрал наконец площадку для своего локализационного проекта в России — в Санкт-Петербурге. Проект обойдется в 32 млрд рублей, а мощность нового завода Fiat составит 120 тыс. автомобилей в год, в первое время тут планируется собирать машины Jeep. Запуск петербургского предприятия увеличит объемы производства компании, которые по итогам 2011 года составляют 1,6 млн легковых автомобилей, на 7,4 %.

Новый завод Fiat станет уже шестым крупным автосборочным производством под Петербургом. Сейчас в городе и Ленинградской области производят легковые автомобили заводы компаний General Motors, Hyundai, Nissan, Toyota и Ford.

Большинство автопроизводителей оценивают российский рынок как весьма перспективный и планируют уже в текущем году увеличить продажи. Например, по данным аналитического агентства «Автостат», на заводе General Motors в Петербурге в 2011 году было собрано 60 тыс. автомобилей.

В 2012-м планируется увеличить выпуск до 230 тыс. По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», за 2011 год петербургские автомобильные заводы Hyundai, General Motors, Nissan и Toyota выпустили более 200 тыс. легковых автомобилей, что почти в четыре раза больше, чем в 2010 году.

Теперь доля автопрома Санкт-Петербурга составляет 14 %.

ОТ ИЛЛЮЗИЙ К РОССИЙСКИМ РЕАЛИЯМ

В ближайшие три года российское производство автомобилей будет расти на 10,5 % в год, тогда как в 2010―2012 годах подъем составлял в среднем 52 % в год. Такой прогноз на X Металлургическом саммите представило руководство Магнитогорского металлургического комбината. При этом основными драйверами роста будут иностранные автопроизводители, организовавшие производство на территории России. Ведь в течение четырех лет по условиям промсборки им придется довести локализацию производства до 60 %.

Однако это станет возможным только в том случае, если страна сможет обеспечить «импортный» автопром комплектующими. Между тем в России на данный момент нет достаточного количества производственных мощностей, в то время как все мировые автоконцерны, которые построили заводы в России, имеют массовое производство. А отечественные производители комплектующих фактически не устраивают зарубежные компании по ряду параметров.

Большинство российских производителей автокомпонентов оказались не вполне готовы к соблюдению требований международных стандартов. Располагая слабой производственно-технологической базой, морально и технически устаревшим оборудованием и технологиями, они не в состоянии обеспечить выпуск необходимого ассортимента комплектующих соответствующего качества по приемлемой цене.

По словам генерального директора завода Nissan в Санкт-Петербурге Дмитрия Михайлова, основные ожидания мировых концернов от потенциальных российских поставщиков связаны с хорошей инженерной подготовкой и богатым профессиональным опытом, благодаря которым предприятия могли бы не только производить, но и разрабатывать детали.

Также необходимо отслеживать, какие новинки появляются на мировом рынке с точки зрения материалов, уметь закупать их по максимально конкурентной цене.

«Закупочная деятельность весьма непроста, поскольку материалы производятся в разных странах, и нужно обладать широкими знаниями о том, какие компании в мире занимаются производством тех или иных материалов и каким образом получить желаемое по наиболее привлекательной цене», — подчеркивает он.

Любой управленец должен применять западные технологии менеджмента, эффективность которых проверена и доказана на практике многими зарубежными компаниями.

По мнению Дмитрия Михайлова, знание иностранного языка играет не последнюю роль, так как необходимо уметь проводить переговоры и свободно общаться с представителями зарубежных компаний, чтобы достигать соответствующих договоренностей. Это касается не только высшего менеджмента компании, но и большого количества сотрудников среднего звена и инженерного состава. Таким образом, они смогут обсуждать мельчайшие детали специфики производства и поставляемой продукции.

«Кроме того, когда мы приходим в регион, то знаем о крупных международных гигантах, но не знаем о существовании российских компаний, многие из которых сумели достичь высокого уровня в своем деле и сотрудничают с западными организациями по производству.

Проблема заключается в том, чтобы такие компании найти — ведь не существует единой базы данных или форума для общения, где можно было бы получить сведения о потенциальных поставщиках, — объясняет Дмитрий Михайлов. — Мы занимаемся самостоятельным поиском и просто общаемся с бизнесменами в нашем регионе.

Те из них, кто заинтересован в новых направлениях развития бизнеса, видят, что есть пять автомобильных заводов в Санкт-Петербурге, включая Ленинградскую область, но они не всегда понимают, как предложить свои услуги».

АЛЬЯНСЫ КАК СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ

Вот почему сегодня в России львиная доля компонентов, как и материалов для их производства, поставляемых для сборочных предприятий мировых автоконцернов, — импортные.

Поскольку работа автоконцернов зависит от поставок комплектующих, каждая компания на глобальном рынке сотрудничает с определенной группой поставщиков, которых она придерживается и при работе на российском рынке.

И создать в России производство компонентов на уровне, необходимом для локализации промышленной сборки зарубежных концернов, невозможно без прихода на рынок глобальных компаний-поставщиков.

«Одним из путей ускорения поставок локальных комплектующих является создание совместных предприятий между российскими производителями и иностранными поставщиками иностранных концернов, которые работают с автомобильными компаниями во многих странах мира, — говорит Дмитрий Михайлов. — При этом на базе российского поставщика создается технологическая база для производства, а международная компания передает ноу-хау и контролирует процесс технологически, обеспечивая необходимый уровень качества. Примеров такого рода сотрудничества уже достаточно».

В этом случае легче решаются вопросы, связанные с документацией, сертификацией продукции, а также проблемы технологического обеспечения. Свое сотрудничество с Россией мировые производители компонентов начинают, как правило, с выпуска простых изделий (бамперов, элементов декора, обшивки и т. д.). Производство доверяют далеко не всем. Завод и его менеджмент должны соответствовать европейским стандартам, а продукция — пройти аудит качества.

«Многие японские компании готовы рассмотреть вариант, согласно которому российский поставщик, имеющий соответствующую базу, но при этом работающий несколько в другой области, берет на себя финансирование и переориентируется на выпуск автомобильных компонентов, — добавляет специалист. — В таком случае исчезает необходимость в больших инвестициях, потому что обычно база уже есть, и даже при небольших объемах производства совместные предприятия могут значительно ускорить процесс локализации».

Промышленная сборка автомашин в России — непростая тема. Но в конечном счете для нас этот процесс позитивный. Постепенно в страну приходят новые технологии, отечественные компании привыкают работать по международным стандартам. Да и иностранцы постепенно учатся взаимодействовать с местными поставщиками.

Российский рынок автокомпонентов обладает большим потенциалом роста. И отечественные компании в сотрудничестве с глобальными лидерами могут занять на нем свою нишу. Кроме того, государство, в частности региональные власти (хороший пример — правительство Ленинградской области), содействует этому, создавая технопарки и обеспечивая льготы.

Эксперты и участники рынка уверены, что по мере развития экономики локальное производство автомобилей, а также комплектующих для них в России будет расти. Государственная поддержка продолжит играть важную роль в индустрии.

Она будет необходима как для привлечения иностранных инвесторов, способных вкладываться не только в собственные производства, но и формировать совместные предприятия с отечественными компаниями, так и для локализации производства автомобилей и применения конкурентоспособных, эффективных, экологически безопасных технологий и ноу-хау.

Источник: https://mzoc.ru/prochie/chto-takoe-lokalizatsiya-proizvodstva.html

Новости экономики и финансов СПб, России и мира

что такое локализация производства

В 2018 году рынок легковых автомобилей продолжил восстановление и показал рост. Драйвером его развития стали продажи иномарок российского производства. С 2019 года отрасль должна приступить к углублению локализации: после завершения действия соглашения о промышленной сборке автопроизводителям предлагается подписать специальный инвестиционный контракт.

Догнать Китай

В 2018–2019 годах завершилось действие соглашения о промышленной сборке для большинства автомобильных производителей.

Власти предложили концернам налоговые льготы и снижение импортных пошлин в обмен на новые инвестиции и дальнейшую локализацию производства (специальный инвестиционный контракт — СПИК).

Как уже писал «ДП», на данный момент все три автомобильных завода, работающих в Петербурге, — Hyundai, Nissan и Toyota — заключили СПИК с Минпромторгом РФ и Смольным. Отмечалось, что самые простые детали уже локализованы и необходимо углубить производство, перенести в страну в том числе часть центров разработок. На эту необходимость указывают и эксперты.

Россия теряет квалифицированные кадры, поскольку на автозаводах иностранных концернов ведется лишь сборка изделий, но не разработки новой продукции, говорится в аналитическом исследовании «АСМ–Холдинга» по итогам прошлого года. В нем также отмечается, что производственные мощности в стране загружены на 40–50% при совокупном потенциале более 3,6 млн штук в год. Кроме того, целевой показатель автопроизводителей в России (30% за 7 лет) уступает Китаю и Индии (75% за 3 года).

В свою очередь, автопроизводители указывают на имеющиеся сложности, которые препятствуют процессу локализации.

«До сих пор не решены вопросы, связанные со СПИК и механизмами распределения субсидий. В то же время специальный инвестиционный контракт для завода Hyundai Motor («Хендэ Мотор») в Санкт–Петербурге предполагает активизацию работы в области локализации компонентов», — отмечает директор по внешним связям региональной штаб–квартиры Hyundai Motor (Россия и СНГ) Виктор Васильев.

Роста не ждут

Продажи новых легковых автомобилей в России в 2018 году увеличились на 13% по сравнению с прошлым годом и достигли 1,67 млн штук. При этом, по оценке PricewaterhouseCoopers (PwC), прирост иномарок российского производства оказался выше среднеотраслевого уровня и составил 15%. Более 60% всех продаж новых легковых автомобилей пришлось именно на этот сегмент. Доля импорта в совокупных продажах в 2018 году составила около 16%.

В 2019 году, по оптимистическому сценарию PwC, продажи новых легковых автомобилей в России могут вырасти на 0,5% и достигнуть 1,68 млн штук. В базовом прогнозе ожидается снижение продаж на уровне 2% (до 1,64 млн штук). Замедлить рост продаж могут сразу несколько факторов, в их числе — рост цен из–за повышения налога на добавленную стоимость (НДС) с 18 до 20%, увеличение волатильности рубля в случае новых санкций, повышение ставок утилизационного сбора.

«Сегодня цены на автомобили сохраняют тенденцию к росту, а программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» теперь распространяются только на автомобили ценой до 1 млн рублей. Этих мер недостаточно, чтобы удержать рынок от снижения», — считает директор локации «Рольф Октябрьская» Максим Вирченко. По его оценке, переломить негативный тренд «может только запуск новых мер или повышение ценового лимита для автомобилей — участников действующих программ до 1,5–1,8 млн рублей».

Конкуренция между автодилерами возрастает, и ключевыми источниками прибыли остаются сервисное обслуживание и продажи автомобилей с пробегом, подчеркнул Максим Вирченко.

Локальная сборка в топе продаж

По данным агентства «Auto–Dealer–СПб», в первой половине 2019 года в Петербурге было продано 73,8 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 1% меньше, чем за аналогичный период 2018–го.

За этот период петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 189,2 тыс. легковых автомобилей, что на 3% больше объема производства в городе за первые 6 месяцев прошлого года. Доля городского автопрома по отношению к общероссийскому объему производства автомобилей в январе–июне составила 24,1% (год назад — 23,8%), и на фоне общего снижения рынка этот результат выглядит успешным.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое элеваторный узел

На данный момент автозаводы Петербурга выпускают девять моделей автомобилей, шесть из них входят в топ–25 самых популярных машин в России. Это Kia Rio (лидер среди иномарок), Hyundai Creta (самый популярный внедорожник), Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry и Nissan Qashqai.

Лидером по количеству выпущенных автомобилей в городе остается Hyundai, его доля в общем объеме производства составляет 66%. В 2018 году завод установил абсолютный производственный рекорд: с конвейера сошло 246,5 тыс. машин.

В 2019 году предприятие продолжает работать на полную производственную мощность (в три смены 5 дней в неделю) и планирует выпустить более 240 тыс. автомобилей.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Обсуждаем новости здесь. Присоединяйтесь!

Источник: https://www.dp.ru/a/2019/08/20/Potencial_ne_ischerpan

Локализация и развитие промышленных кластеров

что такое локализация производства

В Компании разработана и с 2015 года реализуется программа импортозамещения и локализации производства оборудования на территории Российской Федерации (Программа).

Основой Программы являются стратегические цели и задачи Компании, предусмотренные Стратегией Компании «Роснефть – 2022» и Долгосрочной программой развития Компании.

Программа ориентирована на достижение целей Компании и исходит из ее стратегических приоритетов, таких как эффективность, устойчивый рост, прозрачность, социальная ответственность и технологическая независимость.

Мероприятия Программы направлены на выполнение следующих целей:

  • обеспечить развитие ПАО «НК «Роснефть» как высокотехнологичной нефтегазовой компании;
  • обеспечить технологическое лидерство по ключевым компетенциям: нефтегазодобыча, нефтегазопереработка;
  • обеспечить технологически устойчивое положение Компании на рынке углеводородов за счет повышения доли товаров российского производства и реализации проектов по локализации на территории Российской Федерации производства иностранного оборудования совместно с ведущими мировыми производителями нефтегазового оборудования.

В рамках выполнения мероприятий Программы реализуется направление по повышению эффективности добычи нефти.

Обеспечение растущих планов по добыче неразрывно связано с увеличением объема эксплуатационного бурения и совершенствованием технологий. В 2018 году доля высокотехнологичных горизонтальных скважин в проектах бурения Компании увеличилась на 10 % по сравнению с 2017 годом.

С целью повышения технологической независимости в области high-tech оборудования для ввода новых скважин Компания совместно с АО «Башнефтегеофизика» и ГК «Росатом» реализует проекты импортозамещения, в рамках которых разрабатываются и проводятся испытания отечественной роторной управляемой системы и аппаратуры для высокотехнологичных геофизических исследований скважин во время и после бурения.

Технологии и оборудование для геологии и разработки месторождений

В развитии Компании значительную роль играют трудноизвлекаемые запасы. Эффективная монетизация данных категорий запасов напрямую связана с возможностью определения их геолого-геофизических характеристик.

В рамках реализации мероприятий по импортозамещению high-tech комплекса геофизических исследований скважин (ГИС) реализуется импортозамещающий проект «Технологическая стратегия развития сервиса высокотехнологичных геофизических исследований скважин». В соответствии с Соглашением о сотрудничестве между ПАО «НК «Роснефть» и ГК «Росатом», ведется работа по созданию приборов для геофизических исследований скважин с элементами ядерно-магнитных и нейтронных технологий.

Следующим стратегическим направлением является развитие производства российских катализаторов. В 2018 году запущена линейка моторных масел для Арктики и Крайнего Севера, обеспечивающих надежную работу техники при экстремально низких температурах. Огнестойкие масла типа ОМТИ обеспечивают надежную эксплуатацию энергетических установок и предназначены для турбин высокой мощности, в том числе используемых на АЭС.

Также одним из стратегических направлений является разработка собственного специализированного программного обеспечения (ПО).

В частности, ПО «РН-КИН» обеспечивает 100%-е покрытие оперативных задач по разработке месторождений, ПО «РН-КИМ» – 100%-е покрытие основных задач в области 3D гидродинамического моделирования месторождений.

ПО «РН-ГРИД» применяется для выполнения операций ГРП с полным циклом проектирования ГРП, продукт обеспечивает 100%-е импортозамещение и доступен для использования нефтегазовыми компаниями на коммерческой основе.

Промышленный и судостроительный кластер на Дальнем Востоке

По поручению Президента Российской Федерации на Дальнем Востоке России создан промышленный и судостроительный кластер на базе АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС), ядром которого является новый судостроительный комплекс «Звезда» в г. Большом Камне.

Судостроительный комплекс «Звезда» – масштабный проект, значимый для всей страны и отечественной судостроительной промышленности. Это первая в России верфь крупнотоннажного судостроения мощностью переработки до 330 тыс. т металла в год, способная удовлетворить потребности российских нефте- и газодобывающих компаний в строительстве судов с ядерной энергетической установкой, буровых платформ и морской техники для обеспечения добычи природных ресурсов на континентальном шельфе страны.

Суммарные инвестиции в проект судостроительного комплекса «Звезда» составят более 200 млрд руб.

Вокруг судостроительного комплекса «Звезда» активно формируется судостроительный кластер, который максимально локализует в Приморье технологическую цепочку для создания продукции верфи.

В 2018 году судостроительный комплекс «Звезда» был оснащен уникальным транспортно-передаточным плавучим доком грузоподъемностью 40 тыс. т.

Транспортно-передаточный док – один из крупнейших в России, он позволит спускать на воду суда длиной до 300 м и шириной до 50 м, а также объекты морской техники.

Также плавдок может осуществлять подъем из воды с последующей передачей на причал и спуск на воду ремонтируемых объектов, буксировку судна либо элемента буровой платформы в пределах района плавания.

Самая современная в России судоверфь оснащена передовым оборудованием, позволяющим применять высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включая лазерные. В процессе постройки судов также используются технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, современные технологии, позволяющие управлять производственными процессами на всех этапах – от разработки документации до сдачи судна.

В 2018 году на АО «Центр судостроения «Дальзавод», который входит в АО «ДЦСС», построен и передан заказчику танкер ледового класса.

В 2018 году состоялась закладка головного судна танкера класса «Афрамакс» на открытом достроечном тяжелом стапеле в ходе визита на судостроительный комплекс «Звезда» Президента Российской Федерации Владимира Путина. Судоверфь «Звезда» приступила к серийному производству современных крупнотоннажных судов, предназначенных для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в Российской Федерации.

По состоянию на конец 2018 года в соответствии с перспективным планом загрузки судостроительным комплексом «Звезда» заключены контракты на строительство 36 судов, в том числе танкеров типа «Афрамакс», арктических челноков, судов снабжения, а также мелкосидящего ледокола.

ПАО «НК «Роснефть» уделяет первоочередное значение развитию социальной инфраструктуры в г. Большом Камне и строительству жилых домов для сотрудников судоверфи. В 2018 году введена в эксплуатацию первая очередь строительства квартир.

36 судов будет построено на судостроительном комплексе «Звезда» в соответствии с заключенными контрактами

Прикладной инженерный и учебный центр «Сапфир»

Проект по разработке винто-рулевых колонок

Вокруг судостроительного комплекса «Звезда» образуется промышленный кластер судового оборудования. На территории кластера возведен цех завода по производству винто-рулевых колонок (ВРК), которые можно применять для судов ледового класса, в том числе на судах-газовозах.

Руководит проектом по разработке и локализации производства ключевого элемента судовой электродвижительной системы, ВРК, совместное предприятие ПАО «НК «Роснефть» и General Electric – ООО «Завод ВРК Сапфир».

В настоящее время завершено строительство здания завода ВРК, находятся на стадии завершения работы по проектированию ВРК мощностью 7,5 МВт для многофункциональных ледоколов снабжения, начаты работы по разработке ВРК мощностью до 15 МВт.

Создание в Мурманской области береговой базы обеспечения шельфовых проектов

Во исполнение решения Президента Российской Федерации В. В. Путина № Пр-1553 от 11 июля 2013 года ПАО «НК «Роснефть» продолжает реализацию мероприятий по созданию инфраструктуры обеспечения нефтегазовых проектов на арктическом континентальном шельфе Российской Федерации в жилрайоне Росляково г. Мурманска.

На территории АО «82 судоремонтный завод» и прилежащих земельных участках Компания планирует в дополнение к развитию судоремонтных мощностей обустроить базу берегового обеспечения шельфовых проектов, построить блок цехов для производства нефтесервисного оборудования, а также создать инфраструктуру для производства бетонных оснований гравитационного типа с площадкой для сборки верхних строений морских нефтегазовых платформ.

Реализация проекта обусловлена необходимостью снижения зависимости от зарубежных производителей, уменьшения себестоимости продукции, а также потребностью в локализации производства высокотехнологичных компонентов.

В отчетном году разработаны основные проектные решения.

Вокруг судостроительного комплекса «Звезда» образуется промышленный кластер судового оборудования.

Источник: https://www.rosneft.ru/docs/report/2018/ru/sustainable-development/localization-development-industrial-clusters.html

Локализация производства, достижения и перспективы развития | Министерство экономического развития и сокращения бедности Республики Узбекистан

11/04/2007 — 16:50 3710

В целях обеспечения динамичного и устойчивого развития экономики, снижения ее зависимости от внешних факторов, ускорения внедрения новых эффективных технологий в процессы производства, широкого использования местных сырьевых и производственных ресурсов, увеличения на этой основе выпуска современной конкурентоспособной продукции, экономного и рационального использования валютных ресурсов, а также создания новых рабочих мест, в республике реализуется Государственная Программа локализации, утвержденная Постановлением Президента Республики Узбекистан от 22.06.2006г. за №ПП-386.

Говоря коротко о результатах реализации Программы локализации в 2006 году, можно подчеркнуть, что в рамках данной Программы реализовано 257 проектов, общий объем производства локализованной продукции составил 1,64 трлн.

сум, что на 41,3% больше по сравнению с 2005 годом. В результате принятых мер удельный вес локализованной продукции в валовом промышленном производстве составил 11,3% (в 2005г.- 9,3%).

В истекшем году в рамках Программы локализации освоено 31 новых видов продукций на сумму 48,0 млрд. сум.

Так, налажено производство кальцинированной соды, холодильного оборудования, двухрядных плугов, задвижек и клапанов трубопроводных, буровых долот, оборудований для мини-заводов, фильтровальных тканей и другие. Кроме этого, в 2006 году осуществлен экспорт свыше 50 видов локализованной продукции, в том числе, дисков колес для автомобилей, гильзопоршнекольцевой группы деталей для двигателей, стали арматурной, стеклянной посуды, кабелей связи с гидрофобным заполнением, табачных изделий.

Также благодаря успешной реализации Программы локализации значительно сократились объемы импорта в республику, в том числе, прекращен импорт 29 видов товаров за счет локализации их производства, а по 91 виду значительно сократился объем ввоза. В результате обеспечения роста производства сократился импорт таких товаров, как проволока стальная для обвязки хлопковых кип на 8,1 млн. долл., трубы стальные электросварные на 3,1 млн. долл., кабели различные на 8,6 млн.

долл., огнеупорные изделия на 12,5 млн. долл., свинцовые аккумуляторы на 2,4 млн. долл., сварочные электроды на 4,2 млн. долл. и другие. Наблюдается сокращение импорта строительных и отделочных материалов. Несмотря на закрепленные в рамках Программы локализации преференции некоторые регионы не в полной мере используют имеющиеся возможности. Так, по Сырдарьинскому и Сурхандарьинскому областям недостаточно количество проектов, осуществляемых в рамках Программы.

О внедрении системы управления качеством, стандартизации на предприятиях программы локализации

На сегодняшний день из 162 предприятий, включенных в Программу локализации, на 30 предприятиях внедрена и сертифицирована система управления качеством (СУК). На 48 предприятиях работы по внедрению системы начаты, на 22 предприятиях начало работы по внедрению СУК запланировано в I квартале 2007 года.

Научно – исследовательским институтом стандартизации, метрологии и сертификации (НИИСМС) разработана учебно-тематическая программа и обучены специалисты из 29 предприятий различных регионов.

Из 19 ведомств, акционерных обществ и холдинговых компаний, участвующих в Программе, только по ассоциации «Узмонтажмахсускурилиш» требуется активизации работ в этом направлении, за исключением СП «Ташкентский трубный завод», которое начало сотрудничество с Ташкентским центром испытаний и сертификации по внедрению СУК.

Ожидаемые результаты от Программы локализации на 2007 год

В 2007 году намечено увеличение объемов локализуемой продукции по 30 наименованиям. Существенно повысится уровень локализации автомобилей, тракторов колесных, телевизоров и холодильников. Реализация принятых мер позволит значительно снизить объем импорта в 2007 году, в том числе за счет локализации производства моноблоков для аккумуляторов, колпаков для дисков колес, рулевого колеса, воздушных баллонов, глушителей и труб, лонжеронов, деталей салона автомобиля и других.

С целью более полного использования существующего производственно-технического потенциала отечественных предприятий необходимо: в краткосрочном периоде осуществить углубление локализации комплектующих деталей и частей для автомобилей и колесных тракторов, лекарственных средств, сложной бытовой техники, режущего инструмента, счетных механизмов приборов учета газа, жидкости и электроэнергии, сантехнических изделий, гипсокартонных плит, фитингов для пластиковых труб; на среднесрочный период — гранул полимеров, гидравлических экскаваторов и погрузчиков, колесных тракторов мощностью свыше 100 л.с., подшипников роликовых больших диаметров, сухих отделочных смесей, изделий из базальтового волокна, и т.д.

Источник: http://mineconomy.uz/ru/node/191

Наполовину русские: как иномарки спасаются локализацией

Выпускаемые в России автомобили иностранных марок, в среднем, почти наполовину состоят из деталей отечественного производства. Сегодня локализация приобрела для зарубежных автопроизводителей особое значение: в условиях падения рубля закупка комплектующих в национальной валюте позволяет сдерживать рост цен и сохранять маржинальность. Однако серьезной проблемой для сборщиков иномарок остается низкое качество продукции российских поставщиков.

На заре автомобильного бума в России зарубежные компании активно разворачивали у нас отверточную сборку своих машин, для которых у отечественных поставщиков закупались в лучшем случае салонные коврики.

Однако в 2005 году российское правительство ввело режим промышленной сборки, в рамках которого иностранцы должны были достигнуть необходимого уровня локализации производства, получив взамен возможность беспошлинно ввозить комплектующие.

Соответствующие соглашения с властями подписали многие зарубежные автопроизводители, тем более что последующее повышение пошлин на ввоз готовых кузовов окончательно поставило крест на крупноузловой сборке.

В 2011 году правительство решило продлить промсборку до 2020 года, ужесточив при этом требования для его участников. Тогда желающих воспользоваться льготным режимом было всего четыре — консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-«ИжАвто» и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors. Они обязались расширить производственные мощности до 350 тыс. автомобилей в год и достичь локализации в 60%, в том числе за счет двигателей российского производства.

С русским «сердцем»

По данным Минпромторга на 2014 год, средний уровень локализации иномарок в нашей стране достиг 45%. Конечно, поначалу автопроизводители стали закупать у российских поставщиков такие простейшие комплектующие, как фары, колесные диски, аккумуляторы, сиденья, топливные баки и пластиковые изделия — панели приборов, бамперы.

Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, автопроизводители традиционно стараются локализовать в первую очередь крупные автокомпоненты, чтобы снизить затраты на их логистику.

Однако в дальнейшем перечень локализованных деталей пополнили, к примеру, выхлопные системы, элементы подвески и штампованные детали кузова, что вывело локализацию иномарок в России на новый уровень.

«Основную долю в объеме локализованных автокомпонентов для иномарок составляют отдельные детали интерьера, экстерьера и кузова, поскольку их локализация требует относительно небольшого объема инвестиций, а также небольшого требуемого объема производства для достижения экономической эффективности», — констатирует менеджер практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Александр Кардаш.

Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия. АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford.

По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как сделать виброплиту своими руками

Об иномарках — в деталях

Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили Renault Logan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова.

Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и Kia Rio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40–45%.

Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan «обрусели» лишь на 35%, Toyota Camry — на 30%, а вседорожники Mitsubishi Outlander и Pajero Sport — и вовсе на 20%.

Как отмечают в PwC, автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене.

«В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт, — комментирует Александр Кардаш. — Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по динамике автомобильного рынка в России.

Если в среднесрочной перспективе авторынок продолжит сокращаться, многие производители могут пересмотреть свои планы (в том числе с точки зрения объемов производства и сроков локализации автокомпонентов) или вообще отказаться от дальнейшей локализации производства».

Все глубже и глубже

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/806712-napolovinu-russkie-kak-inomarki-spasayutsya-lokalizaciej/

Локализация промышленного производства иностранных компаний в России

Государственная поддержка в части создания благоприятных условий для деятельности (снижение налоговых ставок, таможенных пошлин и т. п.

) стимулирует приход на российский рынок многих международных компаний не только в качестве поставщиков, но и производителей. Во многом это достигается с помощью локализации бизнеса (производства).

Поговорим о некоторых преимуществах и недостатках таких способов локализации, как контрактное производство, собственное производство, совместное предприятие.

Термины и понятия

Импортозамещение, локализация и развитие инвестиций – пожалуй, самые часто употребляемые слова в российском бизнес-сообществе с середины 2014 года, когда против России ввели экономические санкции за признание итогов референдума в Республике Крым, поддержку провозглашения ее независимости и принятие ее в состав Российской Федерации.

Меры и контрмеры, принятые в связи с украинским кризисом, в целом благоприятно сказались на состоянии российского собственного промышленного производства: многие эксперты отмечают подъем в легкой промышленности, сельскохозяйственном комплексе, развитии технологий.

Кроме технологического развития российских предприятий, определенные сложности, связанные с политической ситуацией, в которых оказалась Россия, позволили дать толчок и развитию внутреннего законодательства, внесению важных, своевременных и где-то даже действующих на опережение поправок в федеральное законодательство и другие нормативные акты, укрепили внутренний товарный рынок, выявили новых возможных внешнеторговых партнеров и новые возможности внутреннего рынка.

Государственная поддержка в части создания благоприятных условий для деятельности (снижение налоговых ставок, таможенных пошлин и т. п.) стимулирует приход на российский рынок многих международных компаний не только в качестве поставщика, но и производителя. Во многом это достигается с помощью такого явления, как локализация бизнеса (производства).

Локализация в целом – это адаптация. Локализация производства – это адаптация заранее известного продукта или бизнес-решения к законодательству страны присутствия, с одной стороны, а с другой – адаптация самого законодательства.

Возникает необходимость гибкой политики в области инвестирования, создания и законодательного закрепления новых востребованных форм правового взаимодействия.

Вместе с новым производством приходит новая корпоративная культура, стандарты качества, ассортимент продукта, что в свою очередь развивает и стимулирует российских производителей повышать собственную конкурентоспособность.

Контрактное и собственное производство

Локализация способом контрактного производства – это некое рассредоточение мощностей предприятия по точкам без собственного производства, когда основная компания не имеет площадей для собственного производства либо больше представляет собою бренд, имя, идею и занимается продвижением своего товара, работы или услуги, повышением привлекательности продукта, а фактическое производство осуществляется другими компаниями по контракту (то есть на заказ).

Контрактное производство может существовать в пределах одной страны или масштабироваться в границах мира (экстерриториальная локализация).

Перенос производства иностранного продукта, импортируемого на российский рынок, в Россию (локализация по территориальному признаку) или организация таким способом локализации своей деятельности отечественными компаниями удобны, к примеру, тем, что российские производители, как правило, готовы выпускать любой объем продукции под заказчика, тогда как Китай, например, работает на несопоставимо больший объем одной партии товара. И хотя в России много разного рода высококвалифицированных и уникальных специалистов, однако для самостоятельного развития либо не хватает инновационных разработок, либо высокотехнологичного оборудования, и в этом смысле форма контрактного производства, как правило, выгодна обеим сторонам контракта. При локализации возникает дополнительная экономия времени и денег в связи с отсутствием необходимости прохождения таможенных процедур, а также оптимизацией издержек на ФОТ, производственные площадки и помещения ввиду возможности наиболее выгодного расположения производства в маленьких городах.

Это позволяет, с одной стороны, компании-заказчику экономить на содержании производственных мощностей, содержании штата рабочих и т. д., что неизбежно утяжеляет собственное производство. А это, в свою очередь, дает возможность напрямую уменьшить долю прямых затрат при формировании стоимости продукта для конечного потребителя.

Глубина локализации может быть разной: от разработки нового дизайна продукта, отдельно фасовки и доставки до конечного потребителя до полного цикла производства с оформлением всех необходимых документов, разрешений, лицензий.

Но, с другой стороны, у такого способа локализации есть и минусы: для заказчика это риск неисполнения обязательств, ведь производитель по контракту для него всего лишь контрагент, а не собственное производство, которым он может эффективно управлять.

Собственное производство, осуществляемое на собственных мощностях, финансируемое изнутри, в отличие от контрактного, более гибкое, способное оперативно реагировать на внешние изменения и встраиваться в них, оптимизировать собственные процессы.

Однако для иностранной компании-заказчика это также риск открытия его технологий другим предприятиям, которые вполне могут, используя его разработки, начать выпускать аналоги на собственном производстве, которые в дальнейшем могут составить конкуренцию оригинальному продукту и замедлить его экспансию на соответствующем рынке.

Минусы для производителя на контрактном производстве могут заключаться в больших расходах, связанных с логистикой, неразвитой в целом в России инфраструктурой, которые ведут к увеличению в конечном итоге цены продукта, что снижает его конкурентоспособность на рынке, или в связи с недостаточно развитой культурой потребления того или иного товара, что также существенно может затруднить сбыт.

Совместное предприятие

Совместные предприятия создаются для стратегического взаимодействия компаний, остающихся при этом независимыми экономическими субъектами, в целях увеличения локализации своих производств, создания новых производств для занятия новых ниш на рынках, новых рынков. Это хороший рабочий инструмент, который был и остается востребованным во всем мире.

В России процесс наращивания таких альянсов набирает обороты с 2014 года, когда применимое российское законодательство стало меняться в сторону смягчения регулирования в области корпоративного взаимодействия между субъектами хозяйственной деятельности. Все больше российских компаний переходят к совместному ведению бизнеса, увеличивается поток прямых иностранных инвестиций в виде создания совместных предприятий с зарубежными компаниями.

Совместные предприятия создаются на долгосрочную перспективу, так как происходит объединение самостоятельных производственных процессов компаний, тем самым обеспечивается создание полноценного нового производства.

Такое стратегическое взаимодействие партнеров позволяет укрепить позиции каждого из них на российском рынке, укрупнить объемы своего производства и сделать его лучше за счет использования накопленных преимуществ.

Вместе с тем при такой форме коллаборации имеются и определенные проблемы: как, например, осуществление корпоративного управления новым совместным производством в условиях фактически «двух голов».

Для эффективного управления совместным предприятием необходимы совпадение интересов и единая цель всех его участников, готовность нести совместные или пропорциональные стартовые издержки, способность адаптироваться к новому для себя законодательству, выстраивания собственной инфраструктуры и т. д.

Заинтересованность государства

Разнообразие правовых инструментов для структурирования своих взаимоотношений внутри предприятия или с другими предприятиями за счет локализации производств рассмотренными в настоящей статье способами – это результат совершенствования российского гражданского законодательства, в частности, в сфере юридических лиц и обязательственного права, состояния экономики, ресурсов, политических отношений на международной арене и других объективных составляющих.

Несмотря на то что данная деятельность сопряжена с немалым риском как для сторон, так и для государства, характеризуется долгосрочной перспективой реализации, государство все же поддерживает локализацию промышленного производства иностранных компаний в России.

Россия заинтересована в притоке иностранных инвестиций в свою экономику, а вместе с ними и в создании на своей территории современных передовых производств, в повышении доверия к качеству продуктов российского производителя, создании новых рабочих мест и здоровой конкуренции, что положительно влияет также на межгосударственные взаимоотношения на мировой арене.

Источник: https://www.eg-online.ru/article/355654/

Локализация производства — это Определение понятия, план, степени и уровни — Новости для умных

Размещение производственных мощностей на новых территориях в условиях высокого спроса продукции в большинстве случаев оказывается выгодным для современных предприятий. Это повышает конкурентоспособность товаров и позволяет оптимизировать логистические издержки, связанные в первую очередь с организацией транспортных сетей. Таким образом осуществляется локализация производства – это закрепление мощностей компании на территории другого государства.

Понятие локализации

В сфере производственной деятельности локализацию следует понимать как перенос или расширение предприятия на территории другой страны. Ключевым определяющим фактором будет адаптация к особенностям региона, в котором планируется организация бизнеса.

В этом контексте можно говорить, что локализация производства — это перечень технологических и организационных мер, благодаря которым предприятие встраивается в конкретные экономические, политические и социальные условия работы. Причем степень адаптации может быть разной в зависимости от конкретных условий и возможностей.

Например, комплектующие детали для сборки промышленного оборудования могут поставляться из страны, размещающей производство. То есть организуется частичный процесс изготовления продукции неполного цикла.

Участники процесса локализации

Следует различать компанию, размещающую производство, и ее партнеров (нередко в лице федеральной власти принимающей страны). В первом случае речь идет о так называемом экстенсивере, а во втором – о реципиенте. С точки зрения экстенсивера локализация производства – это расширение позиций на мировом рынке за счет упрощения процессов сбыта продукции.

Опять же, это достигается благодаря территориальному приближению места изготовления продукции к потребителю и снижению затрат на транспортировку. Расходы в среднем сокращаются на 25%. В свою очередь, реципиент рассматривает локализацию как повышение уровня трудовой занятости и рост инвестиционной привлекательности с увеличением налоговых поступлений.

Наиболее перспективные направления локализации

Теоретически методы локализации можно применять к любому направлению промышленности. Успешность проекта будет зависеть от местных условий для ведения той или иной деятельности, ресурсов и других факторов организации предприятия. На практике же наиболее активное расширение производств можно отнести к автомобильной, фармацевтической, пищевой и IT-индустрии.

Как правило, чем технологичнее компания и выше спрос на ее продукцию в развитых странах, тем успешнее поддаются трансграничным перемещениям ее мощности. Так, среди конкретных примеров мировой локализации производства автомобилей можно отметить расширение брендов Volkswagen, Ford, Hyundai и целый ряд китайских бюджетных фирм, которые благодаря дешевым комплектующим отличаются гибкостью при адаптации.

Сложнее ситуация обстоит в химической и металлургической сферах промышленности, поскольку они в значительной степени зависят от сырья, которое должно поставляться в больших объемах, проходя несколько этапов переработки.

Разработка проекта локализации предприятия

На этапе проектирования создается полноценная бизнес-модель, а также подготавливается план реализации трансграничного перемещения предприятия. Среди ключевых организационных аспектов, которые должны раскрываться в проекте, можно выделить следующие:

  • Какой будет процедура поиска и оформления земли в собственность компании.
  • Строительство и оборудование производственного объекта.
  • Юридическое оформление деятельности.
  • Создание системы менеджмента.
  • Расчет возможностей для локального расширения производственных мощностей на ресурсах созданной инфраструктуры.

На следующем этапе разработки проекта локализации производства просчитываются логистические задачи, вопросы дистрибуции и сбыта продукции. В бизнес-модели должна быть оценена среднегодовая производственная мощность, а также резервный потенциал. Для более точного выполнения расчетов используются статистические результаты исследовательских центров, предоставляющих информацию об инвестиционном климате, потребительской активности, экономической ситуации на местном рынке и т. д.

Критерии локализации производства

На этапе проектирования также просчитываются достаточные условия для организации производственной деятельности на конкретной территории. Для оценки условий применяются следующие критерии:

  • Достаточность технологических возможностей для переработки материалов, требуемых производством.
  • Наличие технических возможностей для организации производственных процессов.
  • Выполняемость правила адвалорной доли. В сущности, означает потенциальную рентабельность новой площадки относительно мощностей компании-экстенсивера.
  • Возможности для наращивания мощностей и усложнения производства, предполагающие также отказ от простых технологических операций. Например, при локализации автомобильного производства возможен плавный переход от ручной сборки определенных частей к автоматизированной компоновке. Наиболее развитые сборочные линии такого типа реализуют полный цикл с помощью роботизированной техники.

Также на каждом этапе предусматриваются требования к контролю качества выпускаемой продукции на пути от сырья до конечного изделия. Проектировщики должны оценить, насколько в принципе возможен контроль качества в соответствии с требованиями экстенсивера.

План мероприятий по локализации производства

После утверждения проектного решения составляется дорожная карта или программа его непосредственной реализации. В основе плана находится шкала приоритетов с параметрами, необходимыми для локализации конкретного производства. Типовой сценарий осуществления локализации можно представить так:

  • Оценка рыночного потенциала целевой продукции.
  • Моделирование стратегии организации производства.
  • Составление финансового плана для наиболее перспективного варианта локализации.
  • Оснащение площадки для производства.
  • Подготовка персонала.
  • Организация сборочного производства.
  • Подготовка технической документации.
  • Сертификация продукции.
  • Оптимизация производства.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Харвестер что это такое

В каждой отрасли может быть своя специфика данного процесса. Например, локализация производства оборудования промышленного назначения в значительной степени зависит от комплектующих. В этом случае потребуется отдельная программа определения приоритетов для каждой из категорий элементов сборки. Так, комплектующие с одним набором свойств целесообразно будет поставлять от экстенсивера, а с другими характеристиками – полностью изготавливать на собственных мощностях.

Степени локализации

Как и сам процесс изготовления той или иной продукции, так и локализация в целом может быть неполной. Например, ее нередко реализуют на 50% или 70%, то есть частично. Под степенью локализации производства понимается и полнота рабочего цикла, обеспечиваемого предприятием, и его независимость от сырья и технологической поддержки экстенсивера.

Оценка независимости предприятия и полноты его производственного цикла дается по специальным системам расчета, которые также закладываются в проектные решения индивидуальным порядком. Например, может действовать бальная система, в которой за каждый элемент продукции начисляется определенное количество баллов.

В итоге они суммируются и сравниваются со 100-процентной производственной площадкой экстенсивера.

Уровни локализации

В данном случае понимается более широкое представление локализации, основанное на общих коэффициентах, которые используются на мировом рынке. Это позволяет сравнивать характеристики локализованных предприятий экстенсивера не только между собой, но и в естественной конкурентной среде.

Могут использоваться такие критерии, как наукоемкость и технологическая развитость. То есть уровень локализации производства – это комплекс аспектов деятельности предприятия, которые позволяют выпускать продукцию того или иного качества.

Причем уровень также может носить количественное и процентное выражение, если применяется соответствующая методика, которые тоже могут быть разными в зависимости от специфики рынка.

Коэффициенты уровней локализации

К основным коэффициентам, которые дают представление об уровнях локализации различных производств, можно отнести следующие:

  • Коэффициент себестоимости продукции.
  • Коэффициент интеллектуальной составляющей предприятия. К примеру, та же локализация автомобильного производства может оцениваться по степени роботизации и это будет показатель интеллектуальной составляющей. Заводы, где 50-метровые линии сборки обслуживает всего 10 человек, считаются высокотехнологичными.
  • Коэффициент расходов и амортизационных затрат.
  • Коэффициент, в котором рассчитывается наличие сервисных пунктов и центров для обслуживания клиентов.

Основные сложности процессов локализации в промышленном секторе обусловлены ужесточением нормативных требований к производству. К ним относятся высокий уровень технологического развития, автономность, гибкость размещения оборудования, эффективность логистики. Далеко не каждая страна или региональные площадки могут в полной мере обеспечить необходимый уровень таких условий.

Кроме того, локализация производства – это и строгое соблюдение графиков при доставке сырьевых материалов с комплектующими, что даже при условии соблюдения требований не всегда оправдывается выгодным с точки зрения финансов.

К этому стоит добавить и обязанности экстенсивера перед реципиентом, которые могут различаться, но в любом случае партнер расширяющейся компании должен иметь свою выгоду от предоставления площадки.

Особенности локализации в России

Отечественная промышленность не является исключением на мировом инвестиционном рынке, но имеет свои отличительные черты. С одной стороны, эксперты отмечают отставание в стратегиях применения локализации в России, что обуславливается изъянами предпринимательского климата и менеджмента в целом.

Но, в то же время консервативный подход к распределению финансовых ресурсов и точечная поддержка регионов со стороны федеральной власти дают свои плоды. Так, активно развивается локализация производства автомобилей в России, что особенно проявляется в Ульяновской, Калужской и Ленинградской области.

Господдержка вкупе с льготным автокредитованием открыли широкие возможности для размещения своих мощностей итальянским производителям. Не так давно свое производство разместил нидерландский автогигант DAF, а также китайская корпорация Dalian.

Преференции при локализации

Государства предоставляют новым инвесторам и экстенсиверам целый ряд преференций, гарантирующих, как минимум, стабильные условия при осуществлении предпринимательской деятельности. В числе наиболее эффективных и распространенных льгот такого типа можно отметить:

  • Понижение ставок по страховым взносам.
  • Облегчение налогового бремени (по крайней мере, на период становления предприятия).
  • Техническая поддержка в процессах модернизации.
  • Стабильность экономических условий на момент действия контракта.
  • Создание особых условий таможенной политики для определенных отраслей, в развитии которых особенно заинтересован хозяйствующий субъект.

Концепция локализации крупных предприятий дает положительные эффекты как участникам процесса, так и экономической системе в целом. Надо отметить, что по мере развития технологий методы трансграничного перемещения производств становятся все менее затратными. Расширяется и спектр инструментов, позволяющих точнее управлять локализацией производства.

Планы и стратегии по реализации этих процессов также усложняются, требуя все более глубоких расчетов с вовлечением огромных массивов первичной информации. Опыт многих стран показывает, что ключевым фактором успешной локализации все же является политика принимающего государства.

Она может влиять и на благоприятную экономическую среду для конкретных проектов, и на предсказуемость инвестиционного климата, что важно для будущего развития предприятия.

Локализация производства — это Определение понятия, план, степени и уровни — полезные знания для бизнеса на News4Smart.ru

Источник: https://news4smart.ru/lokalizaciia-proizvodstva-eto-opredelenie-poniatiia-plan-stepeni-i-yrovni/

Volkswagen начинает третью фазу локализации производства в России

темы24 сентября 2019 г.

В рамках следующего этапа появятся два автомобиля, разработанных инженерами концерна специально для России. Кроме этого, российское подразделение планирует наладить экспортное производство.

фото: pixabay

Российское подразделение германского автоконцерна Volkswagen — ООО «Фольксваген Груп Рус» — начинает новую фазу локализации производства в России, сообщил глава компании Маркус Озегович на открытии «Недели поставщиков» концерна в Калуге.

«Еще во второй волне мы локализовали то, что было возможно на тот момент. Установили контакт со многими компаниями. Мы постарались копировать опыт Европы, но сейчас начинаем третью волну, которая совпадает с новыми рамочными условиями и договорами. Мы хотим влиться в глобальную цепочку поставок», — сказал Озегович, передаёт корреспондент «Интерфакса».

По его словам, в рамках третьей волны на российских дорогах появятся два совершенно новых автомобиля, разработанных инженерами концерна специально для России. От дальнейших подробностей он воздержался, но добавил, что новинки предназначены исключительно для внутреннего рынка.

«Мы углубляемся в компоненты продукции. (. . .) Наша цель — обеспечить более глубокую локализацию. Мы можем обеспечить удобную работу, избегая дальней логистики из Европы. У нас есть продукты, которые уникальны для России в мире. Мы хотим экспортировать, и нам нужна большая степень локализации», — резюмировал он.

В свою очередь, директор по закупкам Volkswagen Group Rus Ксения Комягина отметила, что российский рынок стабилен, долгосрочный прогноз для России предполагает рост производства.

«Конечно, имеет место волатильность обменных курсов, но это заставляет нас увеличить глубину локализации. До 2028 года действует программа развития на российском рынке. Наша задача — локализовать как можно больше компонентов и деталей. Мы хотим производить компоненты там, где производим автомобили», — сказала она.

В настоящее время степень локализации производства Volkswagen Group Rus достигает 60%, у концерна уже есть более 60 российских поставщиков. В рамках программы развития определены 20 сфер для более глубокой локализации, это детали экстерьера, салона, трансмиссии, технологий связи (мультимедийные системы), металл для производства кузова и другое.

История №1: Локализация должна быть, но

Почти год назад директор российского подразделения Volkswagen Group Rus Маркус Озегович в ходе конференции «АвтоЭволюция 2018» также говорил о готовности дальнейшей локализации производства, рассказывая о переговорах с Минпромторгом РФ. Но интонации были совсем иными.

«Российское правительство по понятным причинам хочет, чтобы локализация производства автомобилей росла [Но] Мы четко говорим, что локализация должна быть экономически оправданной В отличие от Минпромторга, мы говорим [о специализации] Мы бы скорее вдвое увеличили производство двигателей в РФ и стали бы глобальным экспортным хабом [] нежели вложились бы в строительство небольшого завода коробок передач, который никогда не окупится. Эффект масштаба — это ключевой момент для экспорта и для сокращения издержек», — пояснил Озегович концепцию компании по расширению присутствия на территории РФ.

История №2: Балльная система оценки локализации

Совокупная балльная оценка локализации выпуска автомобильного колёсного транспорта в России с 2019 года будет определяться исходя из знакомого правила адволарной доли с небольшой модификацией, когда денежная оценка происхождения узлов, деталей и механизмов будет заменена на балльную.

Другими словами, Постановление правительства РФ №661 регламентирует локализацию всех, то есть совсем всех, технологических операций в автомобилестроении. Постановление подготовлено Минпромторгом. От количества набранных баллов будет зависеть уровень господдержки.

Цель постановления — повысить эффективность применения механизма локализации промышленных производств, дифференцировать предоставление господдержки автопроизводителям: выше локализация — больше господдержка.

«Совокупное количество баллов за выполнение на территории России операций для каждой единицы продукции автомобилестроения будет начисляться в виде суммы баллов за фактическое выполнение перечисленных операций и баллов за наличие в специальном инвестиционном контракте обязательств инвестора или его смежников», — отмечается в постановлении.

С 1 июля 2019 г. при заключении специнвестконтрактов (СПИК) в автопроме федеральным органам исполнительной власти предстоит исходить из того, что после подписаний СПИКа (в течение любого календарного года действия соглашения) технологические операции (условия) в автомобилестроении для выпуска 90% продукции должны оцениваться в совокупности в 7000 баллов и более. Тогда СПИК продолжит действовать.

История №3

Группа Volkswagen (VW), поломав голову, предложила российскому правительству в июле дифференцировать систему доступа к господдержке автопрома в зависимости от уровня локализации машин и автокомпонентов каждого конкретного автопроизводителя.

По сути это развитие идеи, заложенной в постановлении правительства РФ №661. Дифференцированный подход при распределении госсубсидий понадобился VW для обоснования повышенных обязательств по инвестициям в локализацию. Действительно, планы по увеличению локализации у разных компаний могут сильно отличаться, и немецкий автопроизводитель хочет привилегий за обязательство вложить 61,5 млрд руб. за 10 лет.

Можно сделать предположение, что наиболее интересным в настоящий момент VW кажется субсидирование государством международных операций (прежде всего экспорта), так как это соответствует заявленной стратегии «об экспортном хабе». Кстати больший объем инвестиций по СПИК — 70 млрд руб. — есть только у «Автоваза» с привлечением альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. От предложения VW у многих других производителей случилась, можно сказать, истерика.

Заключение

Минпромторг весной 2019 года, сделав большое дело, создал единые правила игры (история №2). Почему этого нельзя было сделать ещё пару лет назад, не очень понятно, но будем считать, что это отдельная история о «цепочках поставок», о передаче технологий и об истинных интересах иностранных производителей.

В любом случае локализация в автопроме все эти годы шла не так медленно в денежном выражении, сколько вяло в качественном изменении номенклатуры локализуемых компонентов и деталей. Поэтому переход на бальную систему создаёт в теории новые и правильные стимулы для повышения доли национальной сложной продукции в схеме производства. Кроме этого, бальная система позволяет технически отвязаться от волатильности курса рубля.

Напомним, что для иностранных автопроизводителей всё начиналось в России со сборки готовых машино-комплектов, потом внутри страны стали производить «коврики», потом кузовы, потом двигатели для «бюджетного» транспорта.

Однако никаких супер-пупер передовых технологий ни один производитель никогда не передал, сохранив за собой и производство самых наукоёмких деталей и узлов (история №1).

Новые СПИК, заключенные всеми производителями с правительством России, тоже не являются чем-то сверхъестественным в плане реального импортозамещения.

Во-вторых, нельзя не вернуться к теме мышления обученных управленцев: «Любой каприз за ваши деньги [которые принесут мне ещё больше денег]». Взамен субсидий VW понравилась даже идея идея построить завод по производству коробок передач, которая ранее казалась убыточной. Более того, возможно, она и останется убыточной. Значит, расчёт показал достаточную доходность по другим направлениям.

Для немцев вообще связь между производительностью (эффективностью, рентабельностью и т.п.) и благосостоянием нации является в широком смысле краеугольной. Поэтому у управленцев VW ранее не было выбора, кроме как занять энергичную оборону в ответ на давление Минпромторга РФ. Министерство благоразумно решило не взламывать редуты, хорошо укрепленные экономическим обоснованием.

Взамен был придуман план почетного мира через создание прозрачных правил игры для всех участников. Это очень западная идея относительно равного отношения к хозяйствующим субъектам, понятная менеджменту VW. Поэтому они сразу пошли на уступки, сохранив стратегический план развития российского подразделения.

В общем, это можно назвать хорошим примером достижения взаимовыгодного компромисса. Минпромторгу пришлось отложить светлую идею 100% импортозамещения в автопроме (а нужно ли это полное замещение?), но взамен были привлечены новые прямые иностранные инвестиции в автомобильную отрасль. Правильная сделка при объективной невозможности достичь большего.

Источник: https://www.sularu.com/theme/10934

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ПРО Технику
Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Закрыть