Как поднять кабину на камазе

Насос механизма опрокидывания кабины КАМАЗ: удобство и безопасность ремонта

как поднять кабину на камазе
» Статьи » Насос механизма опрокидывания кабины КАМАЗ: удобство и безопасность ремонта

Автомобили КАМАЗ выполнены по бескапотной схеме, поэтому для доступа к двигателю и другим узлам следует поднимать всю кабину. Для этой цели служит механизм опрокидывания кабины (МОК) с гидравлическим ручным насосом. Об этом насосе, его конструкции и существующих моделях подробно рассказано в статье.

Общее устройство и работа механизма опрокидывания кабины КАМАЗ

Бескапотная компоновка, присущая камским грузовикам, в определенной степени затрудняет проведение ТО и ремонтных работ на расположенных под кабиной агрегатах. Поэтому в данных грузовиках применяется опрокидывающаяся кабина и специальная автономная система — механизм опрокидывания кабины, или МОК. На ряде моделей грузовиков данная система также применяется для подъема и опускания установленного за кабиной запасного колеса.

В МОК входит небольшое количество компонентов:

  • Ручной гидравлический насос;
  • Масляный бачок (в современных моделях грузовиков бачок объединен с насосом, так как в системе используется небольшой объем масла);
  • Силовой гидравлический цилиндр двухстороннего действия;
  • Система трубопроводов для подачи масла от насоса к цилиндру (обычно металлические трубки).

Функционирует механизм опрокидывания кабины просто: с помощью насоса гидравлическое масло нагнетается в силовой цилиндр, шток которого выходит и поднимает кабину до того или иного угла (41° или 61°).

Возвращение кабины в горизонтальное (транспортное) положение также осуществляется посредством МОК, в этом случае специальная рукоятка на насосе переводится в другое положение, в результате осуществляется реверс потоков масла, и шток силового цилиндра втягивается, опуская кабину.

Манипуляции с запасным колесом проводятся аналогичным образом, для этого золотник насоса (с помощью рукоятки) переводится в соответствующее положение.

https://www.youtube.com/watch?v=jpvbts6uh2g

Компоненты механизма расположены на лонжероне рамы (на ранних моделях грузовиков чаще всего детали размещались на правом лонжероне, во многих актуальных моделях детали расположены на левом лонжероне): гидроцилиндр — в передней части, непосредственно под кабиной, насос — над или сразу за задней подвеской кабины, что обеспечивает свободный доступ к этому агрегату. Между насосом и силовым цилиндром по раме проложены металлические масляные трубки.

В состав системы МОК может входить отдельный кран управления, расположенный за насосом на специальном кронштейне. Однако такое решение использовалось на ранних грузовиках КАМАЗ, сегодня же все органы управления находятся непосредственно на насосе.

Для обеспечения плавного опрокидывания кабины и снижения нагрузки на МОК используется дополнительный механизм уравновешивания. Он представляет собой два закрученных в разные стороны торсиона, которые связаны с кабиной и лонжеронами рамы. При подъеме кабины один торсион закручивается, а другой раскручивается, чем обеспечивается равновесное положение кабины на всех углах ее подъема.

деталь МОК — насос, на нем следует остановиться подробнее.

Типы, особенности и модели насосов МОК

На ранних и актуальных моделях камских авто находит применение только один тип насосов МОК — плунжерный с ручным приводом. Выбор ручного насоса сделан не зря — это обеспечивает работоспособность системы при остановленном двигателе и в любых условиях.

Существует две больших группы насосов, отличающихся по конструкции и назначению — одноконтурные и двухконтурные.

Одноконтурные насосы наиболее часто используются в МОК, но могут устанавливаться и на грузовики с гидравлическим подъемником запасного колеса — в этом случае система оснащается дополнительным краном управления (золотником), посредством которого насос подключается либо к гидроцилиндру опрокидывания кабины, либо к гидроподъемнику запаски.

Двухконтурные насосы используются на автомобилях с гидравлическим подъемником установленного за кабиной запасного колеса. Использование данного типа насоса делает ненужным дополнительный кран управления, в результате вся система упрощается. Конструктивно двухконтурные насосы отличаются от одноконтурных незначительно, о чем сказан ниже.

На текущий момент Камским автозаводом используются гидронасосы МОК двух брендов:

  • БАГУ — производство ОАО Борисовский завод «АвтоГидроУсилитель», Борисов, Беларусь;
  • PPT — производство завода Prva Petoletka, Республика Сербия.

Сербские и белорусские насосы обладают некоторыми конструктивными отличиями и разными характеристиками, поэтому в большинстве случаев они не взаимозаменяемы.

Конструкция и функционирование насосов МОК

Конструктивно все модели гидронасосов принципиально не отличаются, в них можно выделить следующие части:

  • Плунжерная пара — насосная секция, с помощью которой обеспечивается нагнетание масла в систему;
  • Клапанный механизм — трубка с двумя шариковыми клапанами. Шарик всасывающего клапана просто сидит в своем седле и может легко подниматься, второй клапан образован шариком и пружиной, он открывается только при достижении требуемого давления масла;
  • Рукоятка привода насосной секции (плунжера) — короткая рукоятка, шарнирно установленная на крышке корпуса насоса, и тягой связанная с плунжером;
  • Реверсивный золотник — основной элемент управления насосом, с его помощью обеспечивается реверс направления потока масла от насосной секции к гидроцилиндру. Золотник оснащается рукояткой, имеющей два фиксированных положения — «Подъем кабины» и «Опускание кабины». В первом положении масло от насоса подается под поршень цилиндра, в результате чего он поднимается и опрокидывает кабину, в это время масло из надпоршневой полости возвращается в бачок. В положении опускания масло от насоса подается в надпоршневую полость, а из подпоршневой оно свободно возвращается в бачок — шток опускается и возвращает кабину в горизонтальное положение;
  • Масляный бачок — в насосах PPT емкость для масла присоединена к корпусу, в котором расположены плунжерная пара, золотник и клапаны; в насосах БАГУ функции бачка выполняет сам корпус насоса, а плунжерная пара и клапаны всегда погружены в масло.

В двухконтурных насосах встроен дополнительный золотник, посредством которого осуществляется направление масла либо к гидроцилиндру МОК, либо к гидроподъемнику запасного колеса. Рукоятка данного золотника, как и реверсивного, выведена на корпус агрегата.

Функционирование насоса основано на простых физических принципах. При ритмичном поднятии и опускании рукоятки привода насоса соединенный с ней плунжер сначала движется вверх, в результате чего под ним образуется разрежение воздуха, под действием которого масло через свободнолежащий шарик всасывающего клапана поступает в насосную секцию.

Затем плунжер движется вниз, давление масла под ним возрастает, и шарик всасывающего клапана возвращается в седло, герметизируя насосную секцию. При дальнейшем росте давления открывается нагнетательный клапан, и масло с большим давлением поступает в реверсивный золотник и по трубке движется к гидроцилиндру.

Таким образом, при каждом движении рукоятки шток гидроцилиндра постепенно выдвигается, а кабина, в зависимости от положения золотника, поднимается или опускается.

Вопросы эксплуатации насоса МОК

Порядок эксплуатации МОК описан в инструкции по эксплуатации автомобиля, в общем случае он сводится к следующему: открыть запоры кабины и отсоединить крюк, предохраняющий кабину от случайного подъема, рукоятку золотника насоса переместить в положение «Подъем», и ритмичным раскачиванием рукоятки (с применением любого удобного инструмента) осуществить опрокидывание кабины. После завершения подъема обязательно необходимо установить предохранительный шплинт в стойку ограничителя. Для возврата кабины в транспортное положение рукоятку золотника насоса переводится в противоположное положение, и все действия выполняются в обратной последовательности.

Однако так можно поднять кабину только на угол 41°. Чтобы опрокинуть кабину на 61°, следует сначала поднять переднюю панель кабины и полностью снять бампер, затем произвести подъем на 41°, расшплинтовать и демонтировать палец удлинителя, и после этого продолжить подъем до упора. Опускание кабины осуществляется в обратной последовательности.

Рекомендации по эксплуатации, ТО и ремонту насосов МОК

Хотя насос МОК и имеет не самое сложное устройство, необходимо соблюдать некоторые простые рекомендации по его эксплуатации. Главное — производить все движения плавно, без рывков и ударов, только в этом случае все детали агрегата будут работать без чрезмерных нагрузок и прослужат длительное время.

ТО насоса и всей системы сводится к периодическому осмотру на предмет утечек, а также к проверке и пополнению уровня рабочей жидкости в бачке.

С течением времени детали агрегата подвергаются серьезному износу и разрушению, в результате чего его работа нарушается или становится вовсе невозможной. При ухудшении работы насоса обычно производится его разборка, проверка и замена неисправных деталей, наиболее часто проблемы возникают в клапанах, также нередко приходится сталкиваться с засорением жиклеров и фильтра. При разрушении или значительном износе всех деталей проще заменить агрегат в сборе.

При правильной эксплуатации, регулярном ТО и своевременном ремонте насоса весь МОК будет работать без перебоев и каких-либо проблем.

Источник: http://www.autoars.ru/articles/?id=63

Плавающая кабина КамАЗ: своими руками, ремонт, как поднять, покраска, снять, цена

как поднять кабину на камазе

Подвеска кабины грузового автомобиля является основным элементом, отвечающим за комфорт и безопасность водителя и машины. Это особенно важно для бескапотных грузовиков. Каждая конструкция требует индивидуального решения данной проблемы. Чтобы уменьшить тряску и передачу низкочастотных вибраций от шасси рабочему месту водителя, конструкторами постоянно совершенствуются узлы подвески автомобиля.

Однако это не всегда приводит к желаемым результатам. Некоторые владельцы тяжелых автомобилей сами решают эти проблемы. Одним из таких решений является плавающая кабина КамАЗ.

Устройство

Крепление кабины к раме проводится в четырех точках. В передней части установлены 2 шарнирные, а в задней — 2 подрессоренные опоры и запорный механизм. Шарнирные соединения облегчают опрокидывание конструкции.

Для уменьшения колебаний, передаваемых от рамы, верхние кронштейны оборудованы резиновыми подушками.

Устройство кабины предполагает ее совместное крепление с мягкой подвеской, которая состоит из рессор, телескопических гидравлических амортизаторов и запорного механизма, закрепленного на кронштейне.

В связи с тем, что кабина не самый легкий элемент автомобиля и весит около полутонны, в качестве амортизирующих устройств могут использоваться как рессоры и пружины, так и пневмобаллоны. Сегодня широкое распространение получили модульные узлы, состоящие из пружины и гидравлического амортизатора. Они легки в монтаже при сборке, имеют приемлемую цену и их проще поменять при поломке.

Как открыть и поднять

Кабина фиксируется в транспортном положении благодаря наличию двух запорных устройств. На правом запоре имеется предохранительный крюк. Чтобы поднять кабину, необходимо вывести из зацепления оба крюка движением ручки на себя с переводом в верхнее положение. После этого надо освободить предохранительный крюк.

Поднимается кабина в первое положение с помощью гидропривода, состоящего из ручного плунжерного насоса, масляного бака, гидроцилиндра и трубопроводов. Для обеспечения безопасности машина затормаживается стояночной тормозной системой, под колеса устанавливаются противоугонные колодки, а рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение.

Перед подъемом необходимо открыть кран подачи гидравлики на цилиндр подъема и, качая насосом, переместить кабину в верхнее положение.

Как снять

Для снятия конструкции со штатного места необходимо выполнить целый ряд последовательных действий, включающих в себя:

  • демонтаж передней лицевой панели;
  • разъединение штекерных колодок пучков проводов;
  • отсоединение гидравлических и пневматических шлангов, расположенных на кронштейнах передней панели;
  • отсоединение карданного вала рулевого устройства;
  • опрокидывание кабины в первое положение;
  • перевод ее во второе положение после освобождения пальца ограничителя подъема;
  • снятие рычагов торсионов;
  • разгрузку оси передних опор;
  • подъем конструкции за арки дверей и установку на подставку.

После этого можно проводить сварочные работы или продолжить дальнейшую разборку.

Как сделать самостоятельно

Многие автовладельцы делают не только ремонт кабины КамАЗ своими руками, но и модернизацию, в частности — плавающей подвески. Чтобы ее сделать, потребуются комплектующие, которые можно приобрести в магазине или на разборке. В большинстве случаев это детали подвески ВАЗ: реактивные тяги, амортизаторы, пружины энергоаккумуляторов КамАЗ и др.

Как обшить

Обшивку кабины можно сделать своими руками. В автомагазинах имеются готовые панели как боковые, так и потолочные и для отделки спального места. Однако многие владельцы машин предпочитают сами выбирать цвет и отделочные материалы. В большинстве случаев основу изготавливают из плиты OSB, на нее монтируют поролон, который не только придает объемный вид поверхности, но и является утеплителем.

В качестве шумоизоляции применяют листовую фольгу на битуме, которую укладывают под обшивку в 2-3 слоя. Сверху настилается пенофол толщиной 2 мм. Такая обшивка существенно снижает уровень шума в кабине.

Чем утеплить

Штатное утепление справляется со своей задачей до температуры -15°С. В больший мороз оно неэффективно. Утеплить кабину КамАЗа удастся при помощи любого соответствующего материала, имеющегося в магазинах стройматериалов. Чаще всего для утепления используют изолон. Его приклеивают под обшивку на металл кабины. Это предотвращает промерзание стенок, однако полностью проблемы не решает.

Применение стеклопакетов и новых дверных уплотнителей позволит намного снизить потери тепла.

Полка в кабину

Изготавливают этот нужный элемент из тех же материалов, которые используются для обшивки изделия. При изготовлении надоконной конструкции в машинах с низким потолком следует помнить, что в этом случае уменьшается обзор по высоте окна. Основные критерии при изготовлении — это функциональность и прочность крепления.

Полка не должна мешать водителю и не заслонять обзор.

Кроме полок, изготавливают шкафчики для мелочевки, которые располагают под спальным местом.

Как покрасить

Перед покраской конструкцию рихтуют, проводят необходимые сварочные работы и убирают старую краску. Ржавые места и отдельные детали пескоструят. Затем корпус грунтуют. Для покраски используют автоэмали, которые наносят краскопультом. Качество работ напрямую зависит от подготовки к их проведению.

Сколько стоит кабина

Цена на изделие зависит от состояния, комплектации, модели автомобиля и многих других факторов. Конструкции, бывшие в употреблении, можно купить за 15-50 тыс. рублей, в зависимости от их технического состояния. Цена на новые изделия может колебаться от 250 до 300 тыс. Такие кабины могут быть оборудованы плавающими системами амортизации, укомплектованы спальным местом и др.

Самыми востребованными являются конструкции, прошедшие капитальный ремонт или реставрацию и имеющие наиболее полную комплектацию. Цена на такие изделия составляет 75-120 тыс. рублей.

Источник: https://specmahina.ru/kamaz/plavayuschaya-kabina.html

Подъем и опускание кабины

как поднять кабину на камазе

Для подъёма и опускания кабины применяется насос, установленный на раме автомобиля.
В зависимости от модели и комплектации автомобиля возможна установка насоса опрокидывающего механизма различных моделей. Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса (см. рис. Варианты табличек).

В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать контроль над уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Почему не растормаживается камаз

Варианты табличек

Подъем кабины в первое положение обеспечивает доступ к двигателю при его техническом обслуживании.

Перед подъемом кабины:

1. Зона опрокидывания кабины должна быть свободной. 2. Затормозить автомобиль стояночной тормозной системой. 3. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (для коробки передач ZF 9S1310 в нейтральное среднее положение включения 3 и 4 передач). 4. Выключить дополнительное отопление (воздушный отопитель кабины) или кондиционер. 5.

Повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в положение «0» — «Все выключено». 6. Опустить рулевую колонку в нижнее положение (для исключения повреждения деталей регулируемой рулевой колонки с пневматическим управлением). 7. Зафиксировать или удалить из кабины все незакрепленные предметы. Закрыть в кабине все двери, ящики и отсеки. 8. Установить противооткатные упоры, предохраняя автомобиль от скатывания. 9.

Проверить, что буксирные вилки сняты.

10. Поднять переднюю облицовочную панель.

Подъем кабины

1. Установить ручку управления на насосе гидравлического подъемника кабины (см. рис. Насос опрокидывающего механизма), в зависимости от его модели, в положение ПОДЪЕМ КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВВЕРХ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать подъем кабины.

Насос опрокидывающего механизма
1 — ручка управления; 2 — рукоятка насоса; 3 — щуп насоса

2. Для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой.
Вынуть стопорную шпильку из транспортного положения (из отверстия стойки нижней) до момента ее касания со стойкой верхней (см. рис. Ограничитель опрокидывания кабины).

Ограничитель опрокидывания кабины
1 – стойка верхняя; 2 – стойка нижняя; 3 – шпилька стопорная

3. Качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, продолжить подъем кабины до совпадения отверстий нижней и верхней стоек. При совпадении этих отверстий прекратить подъем кабины. Для кабины с гидрозамками открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса.

Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом, открывание замка телескопических элементов при подъеме кабины происходит автоматически.

4. Закрепить стойки ограничителя шпилькой стопорной, для предотвращения случайного опускания кабины.

Внимание! При работающем двигателе и поднятой кабине возможно автоматическое включение вентилятора системы охлаждения.

Категорически запрещается проведение каких-либо работ в зоне действия вентилятора при работающем двигателе.

Опускание кабины

1. Вынуть стопорную шпильку. 2. Установить ручку на насосе, в зависимости от его модели, в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВНИЗ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать опускание кабины. 3.

Вставить шпильку в транспортное положение в отверстие нижней стойки ограничителя. 4. Продолжая качать рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустить кабину. При опускании кабины гидрозамки закрываются автоматически, кабина блокируется от опрокидывания.

При не закрытии хотя бы одного из двух гидрозамков на панели приборов загорается контрольная лампа запора кабины .

Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом, после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен закрыться замок телескопических элементов. Если замок не закрылся, резко нажать рукоятку рычага переключения передач вперед до закрытия замка телескопа.

Источник: https://uzst.ru/poleznaya-informaciya/rukovodstvo-po-ekspluatacii-avtomobilej-kamaz/vozmozhnye-neispravnosti-agregatov-i-sistem-avtomobilya-samopomoshh/podem-i-opuskanie-kabiny

Седельный тягач КАМАЗ-54901 М1855

Новый или новейший?

Даниил Минаев
Фото автора и ПАО «КАМАЗ»

Западные журналисты отметили, что Сергей Когогин поскромничал на презентации мировой премьеры КАМАЗ-54901 М1855.

Даже у нашего берлинского корреспондента Роберта Яблонского, специально приехавшего в Москву, возникло ощущение, что генеральный директор ПАО «КАМАЗ» осознанно рушит привычные шаблоны и тянет резину.

Для иностранцев вообще странно, что в России преподают сенсацию c византийской витиеватостью. Но всех интересовало, когда машина попадёт на рынок Восточной Европы и кто её испытает первым?

Терпение редакции испытывали весь год. Об этой новинке нам подмигивали весной, невзначай напоминали летом, оставляя за скобками подробности и как же было велико искушение дать инсайд.

Вершина модельного ряда – магистральный тягач семейства КАМАЗ К5 – самый главный проект камского автогиганта в пику «МАЗу». В пересудах осталось непонятным, насколько российский автопром готов вообще дать бой иномаркам, собираемым в России. Процесс создания такой машины потребовал гигантских инвестиций и привлечения иностранных партнёров. «КАМАЗу» придётся биться за свою маржу. Грядёт жёсткая конкурентная борьба с зачисткой рынка от китайской экспансии.

Концепция каркаса МР4 К5

В основе идеологии кабины лежит рабочее место водителя, которое должно быть на уровне лучших представителей легкового премиального сегмента.

Если с 1976 по 1995 год незначительные улучшения касались лишь увеличения работоспособности при сохранении жизненного пространства на уровне 5 м3, то уже в 2005 году в Набережных Челнах работали над снижением вибрации и шума, при том, что жизненное пространство увеличилось до 6,5 м3.

Однако сколь ни модернизируй старый проект, требуется коренной слом. Ведь внутренние объёмы современных машин составляют 7,5–9 кубометров. И именно к высшей точке было решено двигаться.

Отталкиваться было от чего. Дизайном нового облика КАМАЗов занималось итальянское ателье Torino Design s.r.l., которое два года назад уже создавало выставочную кабину KAMAZ 2020 с душем и беговой дорожкой внутри.

Если даже принципиально не меняя шасси установить новую кабину, любой грузовик будет выглядеть новой моделью. Поэтому главным признаком преемственности служит дверь – самая дорогая в производстве деталь. Родовым признаком служат проёмы дверей и «теплица» – кузов (так правильно называют кабину инженеры).

Внешне получилось действительно красиво и узнаваемо, и отличительно. Лишь тонкий и въедливый знаток дизайна через форму дверных проёмов заподозрит в стайлинге немецкое происхождение. Немалую роль в восприятии играет оригинальный пластиковый обвес: нижний пояс и передняя облицовка, дающие машине новое настроение.

В основе кузова (т. е. кабины) лежит плод совместной работы завода «КАМАЗ» и Daimler AG. Индекс каркаса – SFTP, как у четвёртого поколения Actros, производство которого будет осуществляться в России с 2019 года. Объём будущего производства – до 55 000 штук в год. Кабины SFTP уже монтируют на тягачи Actros MP4 нынешнего поколения, а под производством каркасов подразумеваются не сами кузова, сколько штампованные панели (крыша, стенки, двери).

Изменился и интерьер. Для грузовиков Mercedes-Benz, изготовляемых в Набережных Челнах, завод кабин СП «Даймлер КАМАЗ РУС» будет производить полнокомплектные кабины, а вот для КАМАЗа – только стальные каркасы.

Остальное делайте сами! Кабина отвечает последним требованиям по комфорту и представляет собой малогабаритное купе: расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина – 2270 мм. Органы управления и панель приборов спроектированы с доступом на расстоянии вытянутой руки. Сиденья допускают широкий диапазон регулировок.

Два спальных места пока не предусматриваются в качестве базовых, но бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном уже являются неотъемлемым атрибутом.

Ожидаемая ставка на удобство и комфорт водителя коснулась не только интерьера, но и экстерьера. Для обслуживания ветрового стекла предусмотрены широкие ступени и ручки в передней части кабины.

Противотуманные фары с функцией освещения поворотов встроены в бампер.

Судить, насколько новые современные материалы наряду с элегантными цветовыми схемами подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень, пока не представляется возможным, поскольку предсерийный шоу-стоппер и товарный образец – не одно и то же.

Силовая линия и шасси

Рядный 6-цилиндровый двигатель модели КАМАЗ-910.10-550, плод сотрудничества автогиганта с немецкой компанией Liebherr, вплотную приблизился к европейским аналогам и по конструкции, и по характеристикам. Длинноходный двигатель (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 150 мм) позволил снять с 12 л рабочего объёма 550 л.с. (при 1900 об / мин). При этом максимальные 2600 Нм крутящего момента доступны уже при 1300 об / мин.

У двигателя чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, 4 клапана на цилиндр, мокрые гильзы, система питания с топливной системой Common Rail. Перспективы у нового двигателя, имеющего КПД на уровне 43%, в дальнейшем планируется поднять до 50–55% за счёт улучшения характеристик рабочего процесса, газообмена, снижения трения, применения интеллектуальных систем и за счёт эффективной утилизации тепла.

В целом при достижении экологических норм Euro 6 есть возможность сократить расход топлива до 170 г / кВт∙ч.

Если сравнивать с зарубежными аналогами, типичный набор современных конструктивных решений. Магистральный тягач КАМАЗ-54901 оснащён новой автоматизированной КП ZF Traxon. Рама автомобиля – из лёгких высокопрочных сталей, передняя ось увеличила грузоподъёмность до 9 т и получила необслуживаемые ступицы. Ведущий полностью разгруженный мост нового образца – экономичный и тихий, с гипоидной передачей, передаточное отношение от 2,5 до 3,07, в зависимости от модификации.

Соединения карданных валов имеют торцевые шлицы для снижения нагрузки на крепёж. Удивило, что тормозные механизмы всех колёс дисковые, а тормозная система включает в себя систему динамической стабилизации. И здесь возникает разрыв шаблона – ну не привычно видеть это в базовой комплектации, да ещё с системой поддержания курсовой устойчивости и противобуксовочной системой.

Шины бескамерные размерностью 315 / 80 R22,5 выбраны с учётом скоростной работы. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на передней и задних осях, что является необходимостью для региональных магистральных тягачей. Для комфортной магистральной работы увеличена ёмкость топливных баков: один бак на 700 л либо 2 бака суммарно на 1200 л, в зависимости от исполнения.

Электронное многообразие

Интуитивный интерфейс человек – машина стал неотъемлемой частью безопасности и эргономики. В качестве опций на КАМАЗ-54901 предложено огромное количество электронных систем и мобильных приложений.

Среди самых свежих решений – система мониторинга состояния водителя, ассистент поворота и движения в заторах, автономное движение в пробках, система удалённого мониторинга местонахождения и контроля параметров транспортного средства, которая помимо всего прочего умеет отслеживать расход и факт слива топлива с привязкой к местности. С учётом таких девайсов, как хронометраж пробега и привязка к картам, тягач становится роботом.

Впрочем не забыты и электрические агрегаты c заданными характеристиками. Применение термоэлектрического рекуператора тепла отработавших газов позволяет увеличить КПД на 3%, а ещё 2% даёт применение турбокомпрессора с электроприводом. Применение интеллектуальных систем смазки и охлаждения способно вместе принести 2% улучшения КПД. Отдельно применение интеллектуальной топливной аппаратуры и вспомогательных систем приносят 0,5 и 0,55%.

Бегом на рынок

Представленная новинка – лишь пробный проект, который в полной мере будет серийно реализован через два года. Вот тогда и полезут как из рога изобилия модификации региональные шасси с колёсной формулой 6х4 и дистрибьюторские 6х2.

Опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить уже в 2018 году. В серийное производство модель запустят в 2019 году, полностью переход на серию будет активно идти с 2022 года.

К этому времени ресурс грузовика увеличат на 20% до 1,2 млн км, а двигателя до 1,5 млн км. Межсервисный интервал будет увеличен на 80% – 150 000 км. У двигателя появится несколько мощностных настроек: от 380 до 750 л.с.

В серийном производстве предполагаются модификации с колёсными формулами 4х2, 6х4, 6х2.

Для реализации этой цели в короткие сроки совместно с компанией Daimler AG уже построено здание завода по производству каркасов кабин поколения К5. Вместе с новой кабиной автомобили следующего поколения будут оснащены новым 6-цилиндровым рядным двигателем. И под эту задачу на заводе двигателей «КАМАЗа» уже подготовлен отдельный конвейер.

Техническая характеристика седельного тягача КАМАЗ-54901 М1855
Колёсная формула 4х2
Полная масса автопоезда, т 44 000
Распределение полной массы по осям, кг 8000/ 11 500
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
КАМАЗ-910.10-550, турбодизель, I-6, Eurо 5 11 946550 при 1900 мин-1 2600 при 1300 мин-1
Удельный расход топлива min, г/кВт∙ч 135
Коробка передач: количество ступеней вперёд/назад ZF Traxon, автоматизированная 12/2
Тормозная система Пневматическая
Размер шин 315/80 R22,5
Подвеска передняя/задняя Рессорная/пневматическая
Передаточное отношение главной пары От 2,5 до 3,07
Вместимость топливного бака, л 700 или 1200
Максимальная скорость, км/ч 89

«Мы сделали своей стратегией переход в премиум-сегмент, – сказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, отвечая на вопросы журналистов и поясняя сочетание высоких технических характеристик и опций в рамках одной модели. – Это очень непросто для компании, но тем не менее другого пути нет».

Глава автогиганта отметил, что это один из главных проектов компании, за которым будущее. С новым автомобилем в компании планируют выйти на мировой рынок. «За пределами России мы с большим удовольствием будем искать партнёров для его продаж по всей территории земного шара. Наши намерения – прежде всего выйти на рынки стран СНГ.

Мы рассчитываем прийти с ним в Европу тоже», – пояснил руководитель «КАМАЗа».

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/14911-sedelniy-tyagach-kamaz-54901-m1855-noviy-ili-noveyshiy/

Опрокидывание кабины Камаз 4310

Перед опрокидыванием кабины затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Повернуть рукоятки обоих запоров кабины в крайнее нижнее положение и вывести из зацепления предохранительный крюк правого запора.

Для опрокидывания кабины в первое положение (38°): установить ручки на насосе в положение ПОДЪЕМ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опрокинуть кабину;

для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой;

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

для опускания кабины вынуть стопорную шпильку, установить ручки на насосе в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустить кабину.

Рис. 5. Ограничитель подъема кабины:
1 — нижний кронштейн: 2 — нижняя стойка ограничителя; 3 — предохранительная шпилька; 4 — верхняя стойка ограничителя; 5 — продольная балка кабины; 6 — палец удлинителя; 7 — верхний кронштейн

Рис. 6.

Органы управления:
1— кнопка крана управления вспомогательным тормозом; 2 — педаль выключения сцепления; 3 — педаль управления рабочим тормозом; 4 — педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный переключатель; 6 — рулевое колесо; 7 — рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач; 8 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья водителя; 9 — рукоятка троса рычага останова двигателя; 10 — рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11 — рукоятка троса ручного управления подачей топлива; 12 — рычаг механизма продольного перемещения сиденья водителя

Для опрокидывания кабины во второе положение (60°): снять передний буфер; поднять переднюю облицовочную панель; опрокинуть кабину в первое положение; расшплинтовать и вынуть палец удлинителя; гидроподъемником опрокинуть кабину во второе положение. Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 6.

Рис. 7.

Панель приборов и органов управления:
а — общий вид панели приборов и органов управления: 1 — щиток контрольно-измерительных приборов; 2 — клавишные переключатели и выключатели; 3 — пепельница; 4 — откидная панель предохранителей; 5—вещевой ящик: 6 — предохранитель предпускового подогревателя; 7 — переключатель предпускового подогревателя; 8 — рычаг крана управления давлением в шинах; 9 — кнопка дистанционного выключателя «массы» автомобиля; 10 — замок выключателя приборов электрооборудования а стартера; 11 — рукоятка управления жалюзи; 12 — рычаг крана включения механизма блокировки межосевого дифференциала; 13— дублирующий выключатель лебедки; 14 — рукоятки управления краном отопителя и заслонками воздухораспределителей; 15 — индикатор засоренности воздухоочистителя; 16 — блоки контрольных ламп; б — щиток приборов:

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое грузовые перевозки

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления специальным оборудованием показано на рис. 7.

На панели приборов автомобилей последних выпусков дополнительно установлены дублирующий выключатель лебедки, индикатор засоренности воздухоочистителя, а также включена в схему контроля падения давления воздуха в четвертом контуре тормозной системы свободная лампа правого блока контрольных ламп.

Кнопка крана аварийного растормаживания не устанавливается.

Оборудование кабины включает в себя устройство для очистки и обмыва ветровых стекол, механизмы подъема стекол дверей, запорные устройства дверей, систему отопления и вентиляции, механизм подрессоривания сиденья водителя.

Запорное устройство двери состоит из замка, фиксатора замка, внутреннего привода с ручкой и наружной ручки с кнопкой замка. Замок двери отпирается снаружи нажатием на кнопку ручки, а изнутри — поворотом ручки.

Механизм подрессоривания сиденья водителя торсионного типа с гидравлическим амортизатором, регулирует жесткость подвески сиденья в зависимости от массы водителя.

Продольное перемещение сиденья водителя осуществляется передвижением верхних направляющих вместе с механизмом подрессоривания и сиденьем по неподвижным нижним направляющим, прикрепленным к полу кабины.

Сиденье фиксируется стопором в одном из десяти положений. Величина хода сиденья 135 мм. Угол наклона спинки сиденья изменяется с помощью механизма регулирования угла наклона.

Рекламные предложения:

Читать далее: Грузовая платформа Камаз 4310

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/oprokidyvanie-kabiny-kamaz-4310

КАМАЗ: Экзамен на снегу — Автоцентр.ua

Сырая оттепель с ее грязью и слякотью тянулась, казалось, целую вечность Но вот наконец-то подморозило и выпал снег – белыйи чистый. Самое время для давно запланированного теста грузовика КамАЗ.

Тенденция к увеличению грузоподъемности строительных самосвалов ярко прослеживается на примере автомобилей КамАЗ. Если раньше камские машины такого типа могли перевозить только 7 т груза (КамАЗ-55102), то сегодня – до 20 т (КамАЗ-6520). Почти троекратный прирост! В последнее время в Украине все большее распространение

получают 15-тонники КамАЗ-65115.

В 2003 году у нас было реализовано около полусотни этих автомобилей.
Так что же это за машина?

Снаружи

КамАЗ-65115 – строительный самосвал с традиционной разгрузкой на заднюю сторону. От предшественников машина отличалась высоким кузовом с закрывающимся задним бортом, а также более округлой кабиной. Если внимательно присмотреться, замечаешь высокие угловые дефлекторы на кабине, люк посередине ее крыши и плафоны «габаритов» по краям, да фары, перекочевавшие в бампер.

Изменилось и обозначение марки: аббревиатура КамАЗ на передней панели теперь пишется латинскими буквами – KAMAZ (намек на усиление экспортной актив- ности предприятия) и состоит не из отдельных букв, а изготовлена в виде цельной таблички, переместившейся на решетку радиатора.

Помимо противоподкатных брусьев, устанавливаемых сзади, у самосвалов, продаваемых в Украине, имеются и боковые – в межколесном пространстве (согласно условиям сертификации

на нашем рынке).

Откинув две защелки, можно легко поднять переднюю панель кабины, фиксируя ее обычным упором. Хотя заглядывать туда особой нужды нет – расширительный бачок системы охлаждения, маслозаливная горловина и масляный щуп расположены за кабиной и имеют свободный доступ.

Под передней панелью находится автономный жидкостный отопитель ПЖД (подогреватель жидкостный двигателя) российского производства. Раньше КамАЗы комплектовались отопителями Webasto, но сейчас они встречаются на машинах достаточно редко.

Впрочем, по заказу на автомобиль

могут установить импортный отопитель.

КамАЗ-65115 оснащен «камазовским» 8-цилиндровым V-образным дизелем 740.11-240 с двумя турбинами (по одной на правый и левый ряды цилиндров). Рабочий объем мотора составляет 10,85 л, а мощность – 240 л. с. Двигатель проверен временем и доведен, его надежность повысилась, а ресурс на заводе оценивают в 500 тыс. км. Кроме того, мотор стал экологически более чистым и соответствует

требованиям Евро 1.

Чтобы добраться к силовому агрегату, приходится откидывать кабину. Делается это просто и очень быстро: нужно лишь с двух сторон снять кабину с фиксаторов, затем нажать на защелку и потянуть кабину вверх за ручку, закрепленную

на крыле. На все уходят считанные секунды.

Слева на передней стенке кузова расположены противооткатные башмаки, а справа прикручено запасное колесо, снабженное поворотной дугой и тросовой лебедкой. Благодаря этому поменять колесо можно очень быстро.

Но по этой же причине отлучаться от машины надолго не стоит – злоумышленникам хватит нескольких минут, чтобы завладеть достаточно дорогой «запаской».

Практически не защищены от хищения и аккумуляторы, спрятанные под пластиковым кожухом,

те же самые башмаки, да и горловина бензобака не снабжена замком

Внутри

Благодаря двум ступенькам и поручням с обеих сторон дверного проема доступ в кабину достаточно удобен. Высота, продольное направление и угол наклона спинки водительского сиденья регулируются. А вот рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по наклону.

Да здесь это и невозможно – подвинуть или наклонить руль просто не позволила бы слишком большая «баранка», диаметр которой не мешало бы, на наш взгляд, уменьшить раза в полтора. Ведь самосвал оснащен достаточно мощным и надежным гидроусилителем. Панель приборов – стандартная «камазовская».

Немного непривычен лишь таймер автономного отопителя, стоящий по центру торпедо и позволяющий запрограммировать прогрев

двигателя в заранее выставленное время.

Перед каждым из трех сидений размещены большие солнцезащитные козырьки, а по центру крыши – люк с дефлекторами. Над ветровым стеклом расположен дополнительный «бардачок», а также ниши для двух динамиков, магнитолы и радиостанции.

Под правым откидным пассажирским сиденьем находится большой инструментальный ящик, а за его откидной спинкой – сумка.

Здесь имеется внушительный набор шоферского инструмента, включающий большую и малую сумки с 24 предметами, монтировки, колесный ключ, домкрат, две противотуманные фары, два боковых («бордюрных») зеркала, огнетушитель, футляр аптечки

и два шланга: воздушный и топливоперекачивающий.

На ходу

Двигатель заводится и работает нормально. При необходимости холостые обороты можно увеличить при помощи рукоятки ручного газа, расположенной за рычагом КПП. Передачи переключаются достаточно четко, руль вращается

очень легко, педали – не очень тугие и в меру информативны.

У самосвала усиленное шасси – все-таки полная масса машины составляет без малого 25 тонн. Машина имеет два ведущих моста и в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться «тихоходной» главной передачей с передаточным отношением 7,22 или «скоростной» – с передаточным отношением

5,43.

Так как тест проводился зимой, нам в полной мере удалось испытать проходимость автомобиля. Сначала машина забуксовала даже на не очень крутом грунтовом ухабистом подъеме, покрытом глубоким снегом.

Но стоило перевести ручку блокировки межосевого дифференциала в положение «скользкая дорога», как машина стала значительно увереннее цепляться за дорогу. Но вскоре колеса снова забуксовали. Пришлось нажать на кнопки блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов.

В кабине раздался надоедливый звук зуммера, напоминающего о том, что все дифференциалы заблокированы, зато проходимость

стала просто великолепной.

А вот поднять кузов нам удалось не сразу: для этого нужно зафиксировать три кнопки. Впрочем, после этих нехитрых манипуляций кузов, приподнявшись от силы на десяток сантиметров, дальше так и не пошел.

Мы поначалу погрешили на нехватку масла в системе гидроподъемника, но все оказалось гораздо проще. Как выяснилось позже, чтобы поднять кузов, следовало просто сильнее надавить на кнопки (что нам позже и продемонстрировали).

И это тоже плюс: случайное нажатие на одну или даже несколько кнопок не приведет к несанкционированному

подъему кузова.

С помощью кнопки можно включить и обогрев кузова. При этом пневмоклапан откроет заслонку и горячие выхлопные газы пройдут по коробчатому сечению

кузова.

А вот работа «горного» тормоза впечатления не произвела. На достаточно крутом спуске нажали на кнопку его включения, расположенную на полу перед рулевой колонкой, но замедления не последовало Не очень удобно размещен, на наш взгляд, и рычаг ручного тормоза – он слишком отодвинут назад и

находится за рычагом КПП, на уровне спинок сидений.

Но в целом машина нам понравилась. Оценили мы и неожиданно высокую комфортность
водительского сиденья, проявившуюся на тряской проселочной дороге.

Отрадно, что на «КамАЗе» смогли существенно улучшить грузовик, повысить эффективность его работы и эргономичность, притом это не существенно повлияло на цену. На наш взгляд, КамАЗ-65115 – далеко не худший вариант для тех, кто хочет купит 15-тонный самосвал, руководствуясь хорошо известным соотношением

цена/качество.

Вместительный кузов значительной грузоподъемности
Надежная защита механизма подъемника от случайного включения
Легкость доступа ко всем точкам контроля
Легкий руль
Наличие «горного» тормоза
Блокировка межосевого и межколесных дифференциалов
Незащищенные от хищения запасное колесо, аккумуляторы и топливо в баке
Неудобное большое рулевое колесо
Неэффективный моторный тормоз
Общие данные
Тип самосвал
Колесная формула 6х4
Д/Ш/В, мм 6710/2500/2985
Колесная база, мм 2840+1320
Радиус поворота, м 9,0
Полная масса, кг 24800
Нагрузка на ось
переднюю/ заднюю, кг 6000/18800
Грузоподъемность, кг 15000
Объем кузова, м куб. 8,5
Объем бака, л 250
Двигатель
Марка КамАЗ 740.11-240
Тип турбодизель
Расп. и к-во цил./кл. на цил. V8/2
Рабочий объем, см куб. 10850
Мощность, л. с./об/мин 240/2200
Макс. кр. момент, Нм/ 834/
об/мин 1200-1600
Трансмиссия
КПП, тип/марка мех. 10-ст./КамАЗ
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. бараб./бараб.
Подвеска передн./задн. рессорн./ресорн.
Шины 10.00 R20
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 80
Эксплуатац. расход, л/100 км 35 – 39
Стоимость ТО, грн. от 800
Периодичность ТО, км 16 000
Гарантия 1 год или 30 тыс. км
Цена тестируемого автомобиля 160 000 грн.

КОНКУРЕНТЫ

Колесная формула 6х4
Габариты, Д/Ш/В, мм 8000/2500/3100
База, мм 3350
Радиус поворота, м н. д.
Грузоподъемность, кг 16500
Полная масса, кг 28700
Распр. полн. массы по осям, кг 6700/22000
Объем кузова, м куб. 10,5
Объем бака, л 350
Мотор, марка/объем, л ЯМЗ-238М2/14,8
Мощность л. с./об/мин 240/2100
Макс. кр. момент, Нм/об/мин 883/1250
КПП мех., 8-ст.
Макс. скорость, км/ч 78
Контрольн. расход (60 км/ч), л/100 км 32
Колесная формула 6х4
Габариты, Д/Ш/В, мм 8290/2500/2600
База, мм 4080
Грузоподъемность, кг 13500
Полная масса, кг 24900
Распр. полн. массы по осям, кг 5500/19400
Объем кузова, м куб. 8,0
Радиус поворота, м 12,0
Объем бака, л 165
Мотор, марка/объем, л ЯМЗ-238М2/14,8
Мощность л. с./об/мин 240/2100
Макс. кр. момент, Нм/об/мин 883/1250
КПП мех., 5-ст.
Максимальная скорость, км/ч 80
Контрольный расход, л/100 км 33

Владимир Шляховой
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ООО «Мелос» за предоставленный на
тест автомобиль

Источник: https://www.autocentre.ua/kommercheskie/test-drive-kommercheskie/kamaz-ekzamen-na-snegu-310359.html

И немцу хорошо, и русскому неплохо: запущен завод каркасов кабин для грузовиков камаз и mercedes-benz

Сотрудничество КамАЗа и Daimler AG началось давно. Ещё в 2008 году немецкий концерн приобрёл 10% уставного капитала тогда ещё ОАО «КамАЗ» (сейчас это ПАО). С тех пор доля немцев в автогиганте сильно не повысилась и составляет всего 15%. Зато они получили множество приятных “плюшек” в виде сервисной сети КамАЗа. А других отечественных магистральных тягачей в России нет, так что ход Даймлера в этом отношении был очень хорош.

КамАЗ тоже получил своё. Хотя бы — возможность поднять качество своих машин (которые пользовались более-менее приличной популярностью исключительно из-за сравнительно низкой цены). Теперь в Набережных Челнах появилось оборудование, которым не брезгует даже Мерседес, стал более строгим контроль качества, были внедрены новые технологии.

Время шло, и щупальца двух производителей переплетались всё больше и больше. В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КамАЗ» подписали соглашение, в рамках которого Mерседес предоставлял КамАЗу технологию производства кабин своего Axor. Эти кабины удивительным образом подошли новому на то время КамАЗ-5490.

Кстати, эта же машина получила и немецкие моторы, и коробки, и мосты. Русские люди стали посматривать на татарский грузовик с подозрением: какой-то он не русский. Но эта коллаборация пошла КамАЗу только на пользу.

Всё-таки машина с кабиной от Аксора, дизелем ОМ457 и коробкой ZF (в том числе и автоматической) выглядит не так страшно, как КамАЗ-5410 с мотором КамАЗ-740, который простоял на конвейере 30 лет.

Правда, стоимость 5490 тоже подросла. И всё же он смог остаться вполне бюджетным (в сравнении с европейскими грузовиками, конечно.)

Ну, а что Мерседес? Он тоже получил свой профит. С начала сотрудничества с КамАЗом «Даймлер КамАЗ РУС» в Татарстане локализовал сборку Actros, Axor и Atego с различными колёсными формулами. Само собой, машины получили российские VIN, что не могло не отразиться на продажах: на них стали распространяться все льготные условия приобретения, недоступные для иномарок.

Можно сказать, что КамАЗ спас продажи Мерседеса: в начале 2000-х покупатели этими машинами явно пренебрегали, предпочитая, например, MAN. Даймлер здорово рискнул, начав строительство своего сборочного завода. Но он рискнул и выиграл.

И польза от сотрудничества с КамАЗом стала настолько очевидной, что в 2016 году производители сделали ещё один шаг в объятия друг друга: начали строить завод каркасов кабин.

Запутанные дела с кабинами

Что и говорить: кабина — это лицо грузовика. А ещё очень дорогая и достаточно сложная в производстве деталь. А у Мерседеса — ещё и красивая.

Я уже говорил, что на КамАЗе-5490 отлично себя чувствует кабина Mercedes-Benz Axor. Она же стоит на самосвалах КамАЗ-6580. Сборку этой кабины в Челнах освоили давно. Правда, именно сборку — основная масса деталей приходила из Германии, хотя периодически степень локализации пытались повышать.

Тем временем на КамАЗе усиленно разрабатывали новое поколение машин. Им полагается новый рядный мотор Р6 и, само собой, новая кабина, куда бы этот мотор можно было бы спрятать. Какой эта кабина будет? Многие ломали над этим голову (на самом деле нет, большинству всё равно, что там будет за кабина).

Строили разные предположения, самое популярное из которых заключалось в том, что логично было бы наладить сборку в Челнах кабины третьего поколения Mercedes-Benz Actros. Но решение, принятое «Даймлер КамАЗ РУС», было более революционным. Решили строить новый завод, который выпускал бы каркас кабин.

Почему каркас? Потому что одни и те же каркасы используются и на Mercedes-Benz Actros, и на КамАЗах. С КамАЗом всё понятно — речь идёт о новом поколении К5. А вот с Актросом не угадали, и кабина эта стоит на машинах не третьего, а четвёртого поколения. Правда, в Германии есть уже и Actros пятого поколения, но нам оно пока не светит.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как собрать задний мост уаз

В Челнах выпускают именно четвёртое поколение, и именно его считают у нас актуальным. Кроме того, эти Actros этого же поколения собирают в Турции.

Итак, в 2016 году стартовало строительство нового завода. И надо отдать должное, строили его очень быстро. К середине 2017 году здание было закончено (а это, между прочим, 60 тысяч квадратных метров!), и начался монтаж оборудования. В 2018 году сделали тестовый пуск, а в 2019 помпезно его открыли.

Что ты такое — завод каркасов кабин?

Мы уже разобрались, почему так важно не путать понятия кабины и каркаса: каркас у Актроса и КамАЗа одинаковый, но весь “обвес” — разный. При этом речь идёт не только о пластмассовых мелочах, но и о панелях дверей, передней части кабины, подножках и других деталях. Может показаться, что остаётся пустяк: пол, крыша и стенки. На самом деле, это не совсем так. Каркас этой кабины только сварных точек имеет более 4 600! А это много. И сварить всё это надо точно.

Цех, где варят кабины, называется кузовным (есть ещё цех окраски и логистический). Его архитектуру тут называют “рыбьим хребтом”: есть средняя линия, где идёт основная сборка, а от неё отходят “рёбра” линий подсборки. И на сборке мне показалось, что она вымерла: людей нет, темно Оказывается, тут почти везде работают роботы. А свет им не нужен.

Роботов много — более ста. Одних только сварочных клещей больше 170. И основная задача людей — контролировать то, что делают роботы. Для этого есть лаборатория с двумя измерительными машинами, которые с точностью до 80 мкм измеряют геометрию кабин и её деталей. Выглядит этот процесс интересно: стоит образец с контрольными точками, рядом закреплена измеряемая деталь. И измерительные машины проводят замеры в 1 500 точках.

По результатам они строят картинку, где зелёным цветом отмечены те зоны, где всё получилось точно, синим — зоны, где металл выпирает наружу, красным — где он оказался вдавленным внутрь. И на этой модели сразу видно, что и где получилось не так, как надо. Если где-то контрольная точка ушла больше чем на 1,5 мм, деталь приходится браковать и разбираться, где и что пошло не так.

Кстати, в лаборатории всегда поддерживают одинаковую температуру воздуха и влажность — перемена погоды никак не должна отразиться на замерах.

Разумеется, каждую кабину так не проверяют — это слишком долго. Сейчас такой контроль проходит каждая десятая деталь одного вида, но в будущем их количество снизится с 10% до 3%. Пока завод только начал работать, контроль идёт чуть строже.

А вот в 120 точках кабины проверяют поголовно, так что кривого КамАЗа К5 мы, скорее всего, не увидим.

Готовая кабина отправляется в покраску. Тут тоже не обошлось без небольшого ноу-хау: здесь используют технологию “мокрым по мокрому”. Интересно? Тогда расскажу об этом чуть ниже.

Чтобы попасть в цех окраски, надо надеть комбинезон и бахилы — пыли в нём нет. Само собой, в цехе поддерживают давление чуть выше атмосферного. Таким образом избавляются от пыли.

Кабины проходят целых 12 различных ванн — их отмывают и отправляют на электрокатофарез. Ну, это процедура стандартная, тут удивляться нечему. Как и тому, что после “купания” кабины отправляются в печь для сушки.

Интересное начинается непосредственно в покраске. Тут не ждут, когда высохнет грунт (белый или серый в зависимости от будущего цвета кабины), а наносят краску сразу на мокрый грунт. Это и называется технологией “мокрым по мокрому”.

Говорят, получается не только красиво, но и стойко к коррозии.

Затем кабину сушат и проверяют качество окраски. И делают это опять же инструментально. Контролируют не только толщину и равномерность слоя ЛКП, но и шагрень, качество глянца и точность цвета.

Ещё одна интересная особенность цеха — кабину тут нигде не трогают руками. Крутят эти кабины в ваннах и красят исключительно роботы. Мы же говорили, что их много Правда, при всём этом герметиком кабину проходят четыре мужика вручную. Говорят, так получается экономически выгодно. Ещё бы!

Остаётся посмотреть только цех логистики, но там, если честно, ничего нет. Очень узкие проходы для экономии места, по которым ездят штабелеры и тележки. Точность и скукота — больше сказать нечего.

Дальше — больше

Теперь нам остаётся только узнать, когда мы увидим плоды вложенных в завод 14 миллиардов рублей.

Первые результаты уже есть — тут получили работу около семисот человек. А значит, скоро будут и машины.

Планируется, что 80% выпущенных каркасов пойдут на кабины КамАЗов К5, а 20% достанутся Мерседесу. Всего в год будут выпускать 55 тысяч каркасов. И они, конечно же, будут и дальше расти в плане локализации.

Сталь используют российскую (которую очень тщательно проверяли немцы — им не хочется, чтобы их Мерседесы стали хуже). Кроме того, локализованы и некоторые детали кабин.

Например, зеркала, лобовое стекло, климатическая система, дверные петли и педальный узел будут российскими даже на Актросах.

Первыми КамАЗами с кабиной К5 станут тягачи 54901. И только после них в продаже появится строительная техника с этими кабинами. В первую очередь — самосвалы, а потом и другие модификации.

Ждать осталось немного, и нельзя не радоваться тому, что темпы КамАЗ с Даймлером набрали хорошие и сроки пока выдерживают. Теперь остаётся, чтобы наши покупатели выдержали их цены.

Хотя и тут есть пусть и небольшая, но радость: наш КамАЗ-54901 должен быть процентов на 15-20 дешевле Актроса с такой же кабиной. Почти Мерседес, но почти доступный.

С учётом того, что продажи у «большой семерки» европейских производителей грузовиков (EU7) последний год оказались не самыми успешными, эта немецко-татарская дружба может оказаться очень выгодной. Хотя бы немцам и татарам.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/i-nemtsu-horosho-i-russkomu-neploho-zapushhen-zavod-karkasov-kabin-dlya-gruzovikov-kamaz-i-mercedes-benz

Ремонт кабины камаз своими руками

Естественная для Камаза «болезнь».

Со временем у старого тягача «прогнивает» днище под ногами пассажира и водителя, а так же «гниют» крылья кабины. Ну что же Ремонт кабины Камаз начнем прежде всего со срезки старых крыльев и установки новых.

Как видите на фотографии выше, варить к кабине нужно лишь усилитель. Крыло же прикручивается к кабине болтами. Его функция главным образом заключается в том, чтобы усилить кузов. Это часть целой рамы Кабины.

Конкретно в данном случае старый усилитель срезан выше обычного (коррозия находилась на этом уровне). И так, смотрим по фотография места сварки.

Здесь сперва сварить усилитель.

  • потом порог к усилителю.
  • При этом смотреть за дверью,чтобы при сварки не стянуло.
  • Подогнав зазоры, далее варим( дно) и все что осталось.
  • При замене порогов. Не забудьте просверлить дырки. как показано на фотах сверху.)

РЕМОНТ КАБИН КАМАЗ 5320, 5511,55102

После капитального ремонта кабины.

После сварочных робот. Идет процесс шпаклевки.на носится на чистый метал,( после обработки) болгаркой, или в ручную наждачной бумагой, пока не за блестит, от ржавчины и краски. первый слой советую шпатлевку, боди алюминивой пудрой

Здесь вы скажете; это что нам показывают, речь идет о камазе. А показывают иномарку. Скажу так это кусок снятый из моего( видео) диска. Лучшего видео по шпаклевке не кто( по камазу,) не снял. Раскрыть не захотели, какую машину (шпаклевать), не какой разницы: Процесс один,

Инструменты для шпаклевки

  • большой шпатель для крупных вмятин.
  • Средний шпатель. для средних вмятин.
  • Малый для мелких.
  • Шлиф машинку. Вся информация, об инструментах : показано( видео) сверху курс как шпаклевать авто.

Покраска Камаза

  • После покраски. Надо просушить в боксе, при температуре не ниже 20 г. тепла.

Источник: https://avtovestie.ru/info/remont-kabiny-kamaz-svoimi-rukami/

КамАЗ: ремонт своими руками, советы специалистов. Ремонт кабины камаз своими руками Полезные советы по ремонту камаза

Так как по роду деятельности водителям грузовиков часто нужно преодолевать большие расстояния, то ремонт Камаза приходиться совершать самостоятельно. Конечно, в пути невозможно осуществить ремонт грузовика в полном объеме, так как невозможно иметь под рукой все необходимые для этого запчасти. Но, несмотря на это водитель должен уметь сделать верную диагностику и устранить неполадки, чтобы благополучно добраться до сервиса.

Основным способом устранения поломок является своевременная профилактика. Тем более, что для грузовых автомашин техобслуживание проводится в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

В начальный период эксплуатации, то есть пробег до 1000 км, необходимо соблюдать рекомендации, которые дает для этого периода завод-изготовитель.

Сюда включается езда при скорости не выше 50 км\ч, а также нагрузка на автомобиль не должна превышать 75% от номинала. К каждой машине прилагается руководство по ремонту.

Основные правила эксплуатации

Целью ремонта является предотвращение серьезных поломок. Этому способствует мероприятия по замене рабочих жидкостей. Делать это необходимо своевременно. Все жидкости для смазки и охлаждения должны соответствовать рекомендациям изготовителя.

Необходимо сразу устранять течи в охлаждающей системе и неисправные клапаны. Если этого не сделать вовремя, то это может привести к поломкам жидкостного насоса.

Если произошло возгорание аварийного сигнализатора давления в смазочной системе, то не следует продолжать движение до того, пока не будет полностью устранена поломка.

Чтобы избежать появления трещин в креплении цилиндровых головок, необходимо хорошо делать изоляцию отверстий для болтов, чтобы внутрь не попадали грязь и жидкости.

Ремонт грузовика может потребовать сварки. Для того чтобы начать выполнение таких работ, необходимо отключить аккумуляторную батарею, а также снять с генератора плюсовой контакт.

Поведение в случае неисправности автомобиля

Если вы обнаружили, что произошла утечка в системе охлаждения, то можно залить туда воду. Но это не устранит проблему, а может являться только временным ее решением. В таком состоянии машина может доехать до места ремонта.

Если грузовик двигается по дороге, которая покрыта жидкой грязью, то следует время от времени осуществлять промывку радиатора водой под напором. Для того чтобы это сделать необходимо поднять кабину. Важно, чтобы вода не попадала на генератор.

Если у автомобиля не работает двигатель и требуется отбуксировать его, то требуется снять карданный вал. Это поможет избежать поломки коробки передач.

другие новости по теме

12.08.2014

Для того, чтобы понять, какой объем работ предстоит в связи с поломкой КАМАЗа, необходимо понимать характер самих поломок, который может быть

Источник: https://gtshina.ru/oformlenie-avto/kamaz-remont-svoimi-rukami-sovety-specialistov-remont-kabiny/

Ремонт насосов подъема кабины

Общеизвестно, что кабина грузового автомобильного транспорта является цельнометаллической конструкцией и располагается непосредственно над двигателем.

Во время эксплуатации машины зачастую возникает необходимость поднять кабину, что обусловлено различными причинами. Обычно подъем кабины осуществляется с целью обеспечения доступа к двигателю для осуществления его технического обслуживания.

Данный процесс производится с помощью специального гидравлического насоса и гидроцилиндра подъема кабины, который для этого предназначен.

Наша компания занимается ремонтом подъемников кабины марок Ивеко, Вольво, Ман, Мерседес, Даф, Скания, Рено, International 9800 (Inter), Freightliner argosy

Детали и узлы, из которых состоит механизм насоса опрокидывания кабины:

  • корпус;
  • рукоятка;
  • плунжер;
  • бочок;
  • золотник;
  • ручка переключения;
  • атмосферный клапан.
  • атмосферный клапан.

Стоимость ремонта насоса подъема кабины в СПб

Ремонт — 4500 рублей.

Гарантия составляет 6 месяцев, если вместе с насосом меняется и цилиндр — 12 месяцев.

Неисправности механизма подъемника кабины

Порой может возникнуть такая ситуация, что гидравлический насос подъема кабины вышел из строя. Определить это не составит какого-либо труда, но починить механизм необходимо как можно быстрее.

Причиной того, что кабина грузового автотранспортного средства не поднимается, может быть засор или разрегулирование предохранительного клапана насоса, утрата в процессе эксплуатации характерных свойств рабочей жидкости в насосе машины. Самопроизвольное опускание кабины в изначальное транспортное положение происходит в случае недостаточного уровня рабочей жидкости в насосе.

Соответственно, при слишком низком уровне рабочей жидкости в насосе, кабина грузового автомобиля не будет подниматься. При недостаточном давлении в конструкции подъема кабины необходимо обратить внимание на предохранительный клапан насоса.

Также, самопроизвольное опускание кабины может происходить из-за износа внутренних деталей гидроцилиндра (поршня, системы клапанов).

Услуги по ремонту насосов механизма подъема кабин

Все проблемы, которые возникают с данным устройством, легко и профессионально разрешаются нашей станцией. Мы оказываем широкий спектр услуг, среди которых:

  1. Осмотр и диагностика бачка на наличие трещин и разрывов (при необходимости произведем замену);
  2. разборка и выявление на рабочей площадке задиров, люфтов и ржавчины в рабочих плоскостях;
  3. ремонт либо замена поршня;
  4. ремонт/замена рукоятки с учетом ремонтного комплекта;
  5. восстановление клапана аварийного сброса;
  6. ремонт либо замена переключателя подъема/спуска;
  7. сборка (учитывая замену прокладки бачка, а также проверку работоспособности насоса с гидромаслом).

Осуществляем ремонт таких Европейских марок как:- Iveco- Volvo- MAN- Mercedes-Benz- DAF- Scania- Renault- International 9800

— Freightliner argosy

Мы предлагаем не только ремонт насоса подъема кабины или его полную диагностику, но и продажу новых либо обмен старых устройств. Срок гарантии составляет 6 месяцев, а при установке насоса с цилиндром она увеличивается до года. Высококвалифицированный персонал выполнит все работы на соответствующем уровне и устранит неисправность насоса подъема кабины качественно. Вы останетесь довольны результатом.

Звоните:

Источник: https://truckinservice.ru/remont_nasosov/

Неисправности подъемника кабины камаз

Автомобили КАМАЗ выполнены по бескапотной схеме, поэтому для доступа к двигателю и другим узлам следует поднимать всю кабину. Для этой цели служит механизм опрокидывания кабины (МОК) с гидравлическим ручным насосом. Об этом насосе, его конструкции и существующих моделях подробно рассказано в статье.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ПРО Технику
Что такое дрл лампы

Закрыть